その他曖昧さ回避
・英語の形容動詞で｢親しい様子｣、｢家族的｣、｢ありふれた様子｣、｢普通な様子｣など。
・兵庫県神戸市に本社を置く子供服を中心とするアパレルメーカー。
・使い魔やそれに準じる類の総称。
マツダ・ファミリア
初代
1963年10月にライトバンとして登場。
当時はほかのライトバンと比較すると｢貨客兼用より乗用に近い｣と高く評価された。
1964年4月にステーションワゴンが追加され、さらにはピックアップトラック、ノッチバックのセダン、クーペもラインナップに加わった。
2代目
1967年11月に2代目が登場。
ライトバンは1968年1月、クーペは同年6月に追加販売。
ロータリーエンジンの普及も視野に入れて、それが搭載されたクーペ「ファミリア・ロータリークーペ｣やセダン｢ファミリア・ロータリーS｣シリーズが追加された。
1970年に｢ファミリア・プレスト｣と改名。
3代目
1973年に移行。
ライトバンとピックアップトラックに関しては、引き続き2代目販売された。
全幅拡大・フェイスリフトを実施、その際ロータリーエンジン搭載車を廃止した。また1976年には全車種のフェイスリフトを実施、今のCIロゴを採用した
サイド側のデザインは2代目とほぼ同じであるが、2代目までは型式番号がモデルによってバラバラであった。
例えば2代目1,000ccセダンはSPB→SPC、1,000ccライトバンはBPBV→BPCV、ロータリーエンジン搭載車はM10Aである。
3代目はクーペとセダンに関してはFA3に統一した。
4代目
1977年に移行。
ハッチバックスタイルに一新したが駆動形式は引き続きFRを採用している。
海外のカーマニアによってはロータリーエンジンに換装して魔改造した例もあったようである。
ライトバンも1978年6月に移行したものの、ピックアップトラックは廃止された。
松竹映画「幸福の黄色いハンカチ」にも登場した(メインイラストも参照)。
1979年4月にフェイスリフトなどを行った際にはチェリッシュを広告キャラクターに採用している。
5代目
1980年6月に移行。
駆動方式がFFに切り替わり、ノッチバックのセダンモデルも復活。
ただしライトバンは引き続き4代目を継続した。
広告キャラクターに北大路欣也を起用。
6代目
1985年1月に登場。
ライトバンもFFに転換した。
日本車初のフルタイム4WD車や、オープンカー(カブリオレ)も追加し、車種の充実を図っている。
世界ラリー選手権にも参戦し、ラリー･スウェーデンで一度優勝を飾っている。
広告キャラクターとして中井貴一が起用されており、特撮ドラマ『超人機メタルダー』にも登場している
7代目
1989年2月に登場。
ただしライトバンは6代目のまま据え置きとなり、1994年まで生産販売された。
3ドアハッチバックおよび5ドアハッチバッククーペの｢アスティナ｣、セダンという構成になった。
アスティナに関しては後述の｢エチュード｣の後継車として企画され、マツダの販売チャンネル拡大構想に基づきユーノスブランドの｢ユーノス100｣として発売された。
先代に引き続き世界ラリー選手権に参戦、1993年にはグループNカテゴリーでの総合優勝を飾っている。
ただしマツダは経営難から1992年に世界ラリー選手権から撤退したため、1993年の栄冠はプライベートのチームが達成したものであった。
8代目
1994年6月に移行。
ライトバンに関しては日産自動車からのOEM(ADバン)に変更。
自社生産は3ドアハッチバッククーペのNEOとセダンに絞り込んだ。
NEOは海外からの評判は良かったものの、日本ではデザインなどの問題もあってか販売不振となり、結果として2年で日本市場のラインナップから外れて3ドアハッチバックに置き換えられた。
なお3ドアハッチバックは海外市場でも販売されている
広告キャラクターは大槻ケンヂ、とんねるず、アンドレ･アガシを起用。
9代目
1998年6月に登場。
ステーションワゴン(S-ワゴン)とセダンの2車種が発売された。
2004年4月をもって自社生産分の販売を終了した。
後継車はマツダ3(3代目までの日本名アクセラ)。
ライトバンに関しては2007年に9代目に移行したが、2018年6月登場の10代目以降はトヨタのプロボックスのOEM仕様となった。
派生車種
1971年から1978年まで販売されていたファミリア(プレスト)の上級車種。
クーペ、バン、セダンの3車種が存在した。
ただし｢ファミリア｣の名前がついているが、実態は初代サバンナのレシプロエンジン仕様車であった。
1987年から1990年まで発売されていた3ドアハッチバッククーペ。
ファミリア並みの走行性能を持っていたが、ベースとなったファミリアの陰に隠れて廃止となった。
後継車は｢ファミリアアスティナ｣。
- フォード・レーザー
フォードとの提携によって生まれた車種で、1981年から2000年まで販売された。
3代目(3ドアハッチバッククーペとセダンが設定されていた)以外はファミリアのOEMとなっていた。
ただし4代目のハッチバッククーペはヘッドライトの形がファミリアのNEOとは異なる。
なお3代目は、2代目フォード・エスコートセダン&3ドアハッチバック(および2代目マーキュリー・トレーサーセダン)の日本仕様車である。
追記
米国を除く海外では｢マツダ323｣という名前で売られ、特にヨーロッパでは高い評価を受けた。
アメリカでは｢マツダGLC｣→｢プロテジェ｣のほか、2代目は｢マツダ1000｣、6代目のハッチバックとバン(のリアシートを座り心地の良い物に取り替えた物)は(初代)｢マーキュリー・トレーサーと｣いう名前で売られた事がある。
2代目のロータリーエンジン搭載車は海外ではマツダR100と言う名称で販売された。
外部リンク
マツダ公式サイト内｢マツダの名車たち ファミリア（1963年~）」
