概要
沖田カイのビークスパイダーに破壊されたトライダガーXに代わる鷹羽リョウの二代目トライダガー。
分類はフルカウルミニ四駆でありながら、フロントホイールを覆うカウルがないセミカウルという異端児。
その代わりに、フロントホイール用のホイールキャップが別途に付属している。
フロントホイール後部とボディキャッチ上部には噴射口が備わっており、加速装置のような役割も担っている。この噴射口から発生した空気でブロッケンGのハンマーGクラッシュをやり過ごした事もある。
ZMCとは土屋博士の師匠である岡田鉄心が開発した特殊素材であり、ビークスパイダーの金属をも切り裂く空気の刃が一切通用しない金属以上の強度を持ちながらプラスチックよりも軽いという特徴を持つ。なお、最初は土屋博士が製作したボディでテスト走行をしていたが途中で風化してしまい失敗に終わってしまった。
その製法は、陶磁器に近い工程で作られるため高い耐熱性も併せ持っている。
ただしその特殊すぎる生成方法ゆえに完全なものは鉄心ぐらいしか作れるものがおらず、完全型のZMCのボディを入手するために豪達は鉄心の山小屋にしばらく居候し手伝いをする事となった。詳細は岡田鉄心の項目を参照されたし。
なお、ボディの炎の模様やZの文字は原作ではZMCが焼き上がる最後の工程、アニメ版ではカイとのレースでガソリンの引火した炎に包まれた中浮かびがったもの。
劇場アニメ「暴走ミニ四駆大追跡!」では、鷹羽リョウ → 鷹羽二郎丸 → リオン・クスコと三人のミニ四レーサーの力となり活躍を見せる。
原作ではロッソストラーダとのレースでトラブルに巻き込まれかけたサイクロンマグナムを庇ったが、コースの装飾である歯車の下敷きになってしまった。そこからの経緯は不明だが、新たなZMCを用いて製作されたトライダガーにバトンが渡った。
リョウと歩んだ戦の歴史
- デビュー戦。ビークスパイダーと工場跡で再戦。ガソリンが引火し炎の海に飲まれてしまうが、炎の中で最終工程が施されネオトライダガーZMCとしての完成が成される。そして重機に潰れかけそうになったビークスパイダーを救出した。
- ブロッケンGのデビュー戦。一撃を貰いかけたがジェット効果で逃れる。
- SGJCで、ビークスパイダーと激闘を繰り広げる。Aセクションを三位入賞を果たす。
- SGJC・Bセクションにてビークスパイダーと雪原での私闘を繰り広げる。シャーシの底面をフラット構造になるように処置を施した。
- SGJC・Cセクションにてビークスパイダーと一位を争う。ところが、ブロッケンGの残骸が車体後部に乗って減速していったが入賞を果たした。
- SGJCでは総合3位。藤吉のスピンコブラと同率。
WGPでは
- WGP編のウインターレースでも総合3位。この時はハリケーンソニックと同着。
- WGP初試合で、三位に入賞。ZMCとGPチップの相性の良さを示し、全ビクトリーズマシンにZMCコートを施すトリガーとなった。
- CCPシルバーフォックスとレース。第二走者として活躍し、壁走りを披露。無事に第三走者にバトンを渡した。
- ARブーメランズとレース。ネイティブ・サンが太陽電池と通常電池の両方を装備していることを明らかにする。
- ССРシルバーフォックスとレース。ユーリのオメガ01と接戦を繰り広げ、二位を獲得した。
- NAアストロレンジャーズとレース。4トップレースにて、二位を獲得した。
- ARブーメランズとレース。ポイント制レースだったが、トラブルによりリタイア。
- ロッソストラーダとレース。ディオスパーダからラフプレーを受けるのだが、これが一つの出来事を暴露させた。
- WGP終盤で得意のオフロードでビートマグナムに劣ってしまい、マシンを成長させるために修行へ向かう。その際に、新マシンを作ろうとしていた藤吉からサスペンションを貰い、カウルの中に組み込むことで強化を果たす。小四駆走行団光蠍とレースではスピンバイパーと共にワンツーフィニッシュを決めた。
余談
珍しく「所有者変更」が多いマシンである
主なレーサー
猿：とある理由で奪われた。スイッチ入れて走らせるという芸当ができるほど学習していた。
岡田鉄心：WGPでの風輪商店街レースでタッグを組んだ時、後半戦を担当。しかし、校長のラフプレーによりリタイアしてしまう。ちなみにミニ四駆GBでも使用している。
鷹羽二郎丸：劇場版にて兄に代わって暴走ミニ四駆の追跡を引き受ける。本編のWGP編でもバトンタッチリレーでリョウが捻挫でレースに出場出来なくなったため、代わりに出場。
リオン・クスコ：劇場アニメ「暴走ミニ四駆大追跡」にて二郎丸から引き継ぐ形で彼に力を貸す。烈曰く「みんなの気持ちが込められたマシン」。作中でも割と使いこなしている。
ネオトライダガー誕生の経緯が、原作とアニメで異なる。 原作では、土屋研究所で初代トライダガーを憑代にしてボディが製作されていたが、 アニメでは新造という形になった。
立体物
1996年3月発売。シャーシはスーパー1。
ボディーカラーはトライダガーXと同じシルバー寄りのガンメタリック成形。言うまでもないが素材はただのプラスチックである。
ビクトリーマグナム(Vマグナム)同様リアウイングが非常に脆い事で有名で、その設定に反して破損しやすい。そのためVマグナム同様に何度も買い直しを要求させられた使用者も少なくない。
実は歴代ミニ四駆ではそのVマグナムに次ぎ3番目に売れたマシンなのだが、おそらくこのリアウイングの脆さが原因と思われる。
ただしVマグナムとは異なり、後継マシンが長らく無かったことも要因と考えられる。当時、マグナム系・ソニック系・スピン系共に1年半以内に後継マシンが出ていた中、ライジングトリガーが続編終盤で登場するまで実に2年半近くトライダガー系最新で有り続けた。
ポリカーボネート製のクリアボディも発売しており、実際のミニ四駆レースにおいてはボディ本体が軽くリアウイング(二枚のポリカーボネートを貼り合わせる)もやや丈夫なこちらの人気の方が高かったりする。TRFビクトリーズ時代に使われたマシンでクリアボディ化したのはこのマシンのみである。
2015年3月に再販されたモデルは大幅に仕様が見直され、裏からの塗装漏れを防ぐ保護シートの追加や、何色に塗装しても遜色がないように余白なしのクリアーステッカーに変更されたりしている。
素材の関係上当然ではあるが、この商品にホイールキャップは付属していない。
当時連載されていたコロコロコミックや公認レース会場にて、ゴールドメッキボディ・シルバーメッキボディ、GUPパーツとしてブルーメッキボディが販売された。
ほかにも景品としてクリアレッド成型のボディが用意されていた。
なお、ボディがスーパー1のバンパーに密着するようにデザインされている影響で改良型のスーパー2に無加工で載らない数少ないマシンである事でも有名。そのためプレミアム化もされておらず、クリアボディが再販されたのもこれの埋め合わせのためだとも言われている。
さらにトライダガーXの後継マシンという事でホイールも中径に合わせる必要もあり、元々小径用に造られたホイールキャップが余剰パーツ扱いになってしまうのもプレミアム化出来ない原因だと思われた。
2019年8月、ついにスーパーII化が決定。プレミアムではなく「カーボンスペシャル」で、シャーシ本体とホイールに加えボディ、更にはワンロックギヤカバーまでもがカーボン強化素材となった。GUPパーツのカーボンギアを使えばカンペキである。
ボディにカーボン素材が使用されるのはこれが初。特殊素材であることを前面に押し出した本機に相応しいと言えるだろう。しかも、ボディのフック部分がスーパーII用に金型改修されている。
また、ボディ全体にシボ加工が施されキャノピーのみツヤあり成型になっているという珍しい特徴がある。ステッカーはプレミアム系キットと同じく原作寄りのデザインに改められている。排気用のジェットノズルのステッカーも原作に登場したスリットタイプのものが収録されている。
小話
陶磁器と似た製法で生み出されたボディというインパクトが強かったため、当時の読者や視聴者は自宅の電子レンジにボディを入れて火事になりかけたというケースが発生したことがある。
陶磁器などの場合、専用の窯で高温で材料を焼き上げて硬化させる。プラスチックを電子レンジで加熱すると溶けてしまうので絶対にやらないように。
関連タグ
トライダガーX：初代トライダガー。第一線で活躍していたが、ビークスパイダーとのレースで大破してしまい、本機にバトンを託す。
ビークスパイダー：何の因果か、金色のコクピットに黒いボディと共通しているところがある。
ガンブラスターXTO：ZMCが使用されたマシン。こちらはリアモーターではなく、フロントモーターマシン。
