183系

ひゃくはちじゅうさんけい

国鉄が導入した特急型車両

国鉄183系特急形電車

日本国有鉄道（国鉄）が設計・新製した車両とJR西日本が改造した車両の系列。

番台により誕生の経過と運用に大きな違いがある。

1972年に内房線・外房線の電化に伴い運転開始された特急「しおさい」・「あやめ」・「わかしお」・「さざなみ」に新製・投入された。

分割併合運用や総武地下線への入線に伴う火災対策から前面に通路を設けた貫通形でデザインされた。近距離運用が前提であることから食堂車は当初から製造されず、国鉄特急形電車・気動車では初めて乗客用扉が片側2ヶ所設置となった。

国鉄分割民営化に際してはJR東日本に承継された。2006年全廃。

0番台をベースに上越線の特急「とき」での運用を前提に冬季の耐寒・耐雪対策が強化された車両。1974年に新製・運用開始。

設計経過としては碓氷峠通過対応車両である189系から同区間での協調運転機能を省いた形となっている。前面は非貫通形になった。

上越新幹線開業に伴う転用で一部の制御車が総武快速線/京葉線への入線対策でATCを搭載し1500番台に改造されている。

国鉄分割民営化に際してはJR東日本に承継された。

2005年12月をもって定期特急運用はなくなり、現在は信越本線の長野～直江津間の普通列車「妙高」のみで定期運用されるほか、首都圏を中心とした団体・波動輸送に用いられている。

1990年より北近畿方面の特急に運用されていた485系の交流対応機器を七尾線電化に伴う113系から415系への改造に用いるため撤去した車両にこの番台が与えられた。性能が同等であることから183系を称しているがJR東日本の0番台・1000番台とは全く別の車両である。

JR西日本の福知山電車区に配置され、北近畿ビッグXネットワークを構成する特急「きのさき」・「はしだて」・「まいづる」・「こうのとり」に運用されているが、近年では287系への置き換えも進んでいる。