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283系

にひゃくはちじゅうさんけい

JR西日本の振り子式直流特急型電車。
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概要

紀勢本線の特急列車の輸送力増強とスピードアップを目的に1996年に登場。
車両名は“オーシャンアロー”。2012年3月16日改正まで同名の特急列車として運行していた。
現在は287系289系と共に特急「くろしお」の運用に就いている。

381系の自然振り子から進化した制御式自然振り子方式を採用し、半径500m以上の曲線を本則+30km/hで走行可能である。ただしこの性能を発揮できるのは、導入と同時に地上設備の改良が行われた白浜-新宮間のみとされ、この区間のほぼ全てが最高速度95km/hであることから実質的に本則+25km/hの性能となっている。

基本6両編成(HB601・602)と付属3両編成(HB631・632)が2本ずつ、合計18両の希少車種。所属は吹田総合車両所で、日根野支所に配置される。
基本編成は和歌山・新宮方、付属編成のうちHB631編成は大阪方にパノラマ型非貫通先頭車(グリーン車)を有し、その他の先頭車はプラグドア付きの貫通先頭車。何れも低運転台で、同じ線区を走行する381系や281系・287系・289系とは大きく異なる外観である。
繁忙期には白浜以北にて付属編成を繋いだ9両編成で運転される場合もあるが、基本編成には予備車が1本も無いので、付属編成同士で第3編成を組成することがよくある。この場合グリーン車の位置が逆転し、ドア配置も変わる。
基本編成とグリーン車付きの付属編成が組んだ場合、両端にグリーン車が付くことになる。

車両デザインは、白浜への行楽客を意識したリゾート列車志向であり、前面展望が楽しめるグリーン車や3号車のラウンジスペースに表れている。
一方、客室部は落ち着いた色づかいが特徴で、昼夜で車内の印象が大きく変化する。特にグリーン車天井部のイカしたライトワークは見もの。

新宮直通便・速達便に主に充当され、後輩にあたる形式が登場しても、それらが車体傾斜装置を有さないため、なおも区間内最速の運用を持つエース級の扱いである。
・・・が、最近はよく故障を起こすらしく、ダイヤ乱れの原因となっている(最近では天王寺駅の下り短絡線の勾配を登り切れず立ち往生を起こした)。
エース級とはいっても、南紀連絡特急としては最古参、阪和線特急としても281系の次に古く、その上281系共々2024年から置き換えが始まることが決定している。(参照:JR西日本の保有車両一覧)
このまま何事もなく走り抜けることを願うばかりである。

主な諸元

営業最高速度130km/h
起動加速度2.1km/h/s(約55km/hまで)
減速度4.3km/h/s(常用最大)、5.2km/h/s(非常)
歯車比14:78=1:5.57
駆動装置平行軸歯車継手方式
制御方式3レベル電圧形PWMインバータによるVVVF制御・すべり周波数制御
  • WPC8(補助電源装置一体型、日立製作所または三菱電機製)
主電動機自己通風形かご形三相誘導電動機・車体風導冷却式
  • WMT104(1時間定格出力220kW)
制動方式回生ブレーキ併用電気指令式(遅れ込め制御付き)
台車コイルばね+円筒積層ゴム式軸箱支持ボルスタレス台車・ベアリングガイドによる車体傾斜機構付き
  • WDT57(動力台車)・WTR241(付随台車)
製造所近畿車輛(HB601・HB631編成)・日立製作所(HB602編成)・川崎重工業(HB632編成)

運用

所定の充当列車はJR西日本の運行情報サイトで公開されている。かつては京都駅への乗り入れ運用も存在したが、2016年3月のダイヤ改正で新大阪駅までの運用に縮小された。
2020年3月改正時点での運用は以下の通り。

列車・行先出発駅発車時刻
くろしお4号・新大阪和歌山6:05
くろしお1号・新宮新大阪7:33
くろしお24号・新大阪新宮12:50
くろしお21号・新宮新大阪17:15
くろしお16号・新大阪新宮翌8:37
くろしお13号・白浜新大阪翌13:15
くろしお32号・新大阪白浜翌17:26
くろしお33号・和歌山新大阪翌21:46
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関連イラスト

擬人化イラストが大半を占める。

【鉄道擬人化】紀勢本線・特急くろしおオーシャンアロー【283系】
オーシャンアロー



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鉄道 電車 JR西日本
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