概要
7000系は近鉄奈良線のバイパス機能を担う近鉄東大阪線(現近鉄けいはんな線)の開業(1986年)に伴い、同線を建設していた東大阪生駒電鉄が1984年に開発した車両。
7020系はけいはんな線延伸(2006年)に伴う運用増分として2004～2005年にかけて製造されたもので、7000系とほぼ同形状の車体を採用しつつ当時並行して製造されていたシリーズ21の設計思想が取り入れられた。
大阪市営地下鉄（現OsakaMetro）中央線に乗り入れるため、集電方式はサードレール(第3軌条)となっており、パンタグラフは装備していない。
VVVF制御の6両編成(3M3T)で、車体色はクリーム色にオレンジと水色の帯である。行き先表示機は前面・側面とも3色LED(7000系については登場時は方向幕であったが、改修工事により変更)。車内はシリーズ21やそれに準じた内装更新車とほぼ同等だが、ドア開閉チャイムや車内表示機の表示内容は他路線とは異なり、大阪市営地下鉄のものに準じている。運転台は近鉄線内のワンマン運転に対応している。最高速度は95km/h。
7000系6両編成9本、7020系6両編成4本、合計13本が東生駒車庫に配置されている。定期検査は近鉄大阪線の五位堂研修車庫で行っており、その際は3両ずつ電動貨車によるプッシュプルで配給される。
性能
| 編成 |
|
|---|---|
| 営業最高速度 | 近鉄線内:95km/h 地下鉄線内:70km/h |
| 設計最高速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 3.0km/h/s |
| 減速度 | 3.5km/h/s(常用最大)･4.5km/h/s(非常) |
| 全長 | 先頭車18,900mm･中間車18,700mm |
| 全幅 | 2,900mm |
| 全高 | 3,745mm |
| 車体材質 | 普通鋼 |
| 軌間 | 1,435mm |
| 電気方式 | 直流750V(第三軌条方式) |
| 主電動機 | 三相かご形交流誘導電動機(出力140kw) |
| 駆動装置 | WN駆動 |
| 歯車比 | 103:14=7.36 |
| 制御装置 | |
| 台車 | KD-92 |
| 制動方式 | 回生ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキ |
| 保安装置 | WS-ATC デッドマン装置 |
| 製造メーカー | 近畿車輛 |
