概要
大阪ミナミの代表する重要な駅の一つであり、JR西日本の関西本線（大和路線）・大阪環状線・阪和線、Osaka Metro(旧大阪市営地下鉄)の御堂筋線・谷町線が乗り入れる中核駅。近畿日本鉄道南大阪線の大阪阿部野橋駅と阪堺電気軌道の天王寺駅前停留場が隣接しており、大阪市南部の大ターミナルとなっている。
近鉄の駅については大阪阿部野橋駅の記事を参照。
JR西日本 天王寺駅(JR-O01、JR-Q20、JR-R20)
JR西日本の関西本線（大和路線）・大阪環状線・阪和線の接続駅。天王寺ミオ本館・プラザ館がある。
大阪鉄道時代の1889年5月14日に開業。大阪鉄道(初代)は当時奈良～湊町（現在のJR難波）間などの路線を持っていた鉄道会社で、関西鉄道への合併を経て、日本国有鉄道の路線となった。JRののりばは1番のりば～18番のりばまで存在。かつてはくろしおなどの紀州方面の特急の始発駅だったが、JR化以降新大阪駅、京都駅発着の電車が増え、地下ホームの15番・18番のりばの発着となっている。同様に、特急以外で大阪環状線と阪和線方面を直通運転する電車は、阪和線の地上ホームではなく地下ホームの15番・18番のりばの発着となっている。
1桁番号のホーム（地上ホーム）は元々は阪和電気鉄道の始発駅だった為頭端式となっている。
大阪環状線のりばの発車メロディーとして、大阪市天王寺区出身の和田アキ子のヒット曲「あの鐘を鳴らすのはあなた」が使用されている。
駅構造
阪和線のりば(1-9番のりば)は櫛形ホーム5面5線の地上駅。2・3番のりば、4・5番のりば、6・7番のりば、8・9番のりばが同じ線路を共有しており、3・4・7・8番のりばが乗車用、2・5・6・9番のりばが降車用となっている。かつて1・2番のりばは特急用ホームで、中間改札があったが撤去され、早朝の関空快速やきのくに線直通電車などに使われた。現在1番のりばからは臨時の「くろしお」81号が発車するほか、朝晩には降車専用ホームとして、またダイヤが乱れて大阪環状線へ直通しなくなった際に関空快速が1番のりばで折り返す。
環状線のりば(11-14番のりば)は掘割部の島式ホーム2面3線の地上駅。ホームの長さは8両編成分。12・13番のりばは同じ線路を共有し、12番のりばは当駅始発の内回り電車のりば、13番のりばは降車用である。天王寺で終着となる電車は、14番のりばから一旦引き上げ線に入り11番のりばに入線する場合（日中は大和路快速がこのパターン）と、12・13番のりばで直接折り返す場合（日中は関空・紀州路快速がこのパターン）がある。日中の周回電車は時間調整のため3分ほど停車する。
大和路線のりば(15-18番のりば)は掘割部の島式ホーム2面4線の地上駅。ホームの長さは一般電車が8両編成分、特急電車が9両編成分。15番のりばの一番後ろ、「はるか」の1号車及び「くろしお」の9号車は、車掌室から客席部分にかけては柵でガード、柵の切れたところが最後の扉である。1989年7月22日に阪和線を結ぶ短絡線が設けられ、大阪環状線と阪和線の直通ができるようになった。短絡線は当初単線で、大和路線と平面交差し、阪和線直通電車が16・18番のりばに発着していたため、ダイヤ上のボトルネックとなっていたが、2008年3月15日に短絡線が複線化され、大和路線を平面交差しなくなった。同じダイヤ改正より阪和線直通電車は15・18番のりば、大和路線の電車は16・17番のりばの発着となっている。15番のりばから発車する「くろしお」は車両形式によりドア位置が異なるため、天井に設置されている行灯式号車案内で確認する。「はるか」はホーム上に乗車口案内がある。
阪和線のりば東側に1本、環状線のりば西側に2本の引き上げ線がある。14番のりばと15番のりばの間にはホームがない線路がある。環状線の引き上げ線から奈良方面への回送やJR難波への回送のため環状線の引き上げ線に入りきらない時に使われる。
| のりば | 路線 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | 臨時ホーム | 朝に天王寺止まりの電車の降車ホームとして使用 | |
| 2 | 降車ホーム | ||
| 3・4 | 阪和線・きのくに線 | 鳳・日根野・和歌山・御坊・紀伊田辺方面 | 快速・区間快速。一部の区間快速は7番のりばから発車 |
| 関西空港線 | 関西空港方面 | 天王寺始発の関空快速 | |
| 5・6 | 降車ホーム | ||
| 7・8 | 阪和線 | 杉本町・鳳方面 | 普通電車 |
| 9 | 降車ホーム | ||
| 11・12 | 大阪環状線(内回り) | 鶴橋・京橋・大阪方面 | 12番のりばは天王寺始発電車のみ |
| 13 | 降車ホーム | ||
| 14 | 大阪環状線(外回り) | 新今宮・西九条・大阪方面 | 京橋・鶴橋からの普通電車 |
| 15 | 阪和線 | 鳳・日根野・和歌山方面 | 大阪環状線から直通の快速・紀州路快速 |
| 関西空港線 | 関西空港方面 | 関空特急「はるか」・関空快速 | |
| きのくに線 | 御坊・紀伊田辺・白浜・新宮方面 | 特急「くろしお」・紀州路快速 | |
| 16 | 大和路線 | 王寺・奈良・加茂・高田方面 | 朝の一部は15番のりばから発車 |
| 17 | 大和路線 | 新今宮・JR難波方面 | 朝の一部は18番のりばから発車 |
| 大阪環状線(外回り) | 新今宮・西九条・大阪方面 | 大和路線から直通の大和路快速・区間快速 | |
| 18 | 大阪環状線(外回り) | 新今宮・西九条・大阪方面 | 阪和線(一部は大和路線)から直通の快速 |
| JR京都線 | 新大阪・京都方面 | 特急「はるか」「くろしお」 |
2・5・6・9・13番のりばは降車ホーム。
2011年前後まで11番のりばからの高架に喫茶店や軽食レストラン、洋菓子が軒を連ねていたが、駅の耐震補強工事に伴い、購買店舗である「駅ファミ」を残して全て撤退した。東改札につながる高架には、2018年4月27日に「麺家 みちくさ」、7月31日に「セブン-イレブン ハートイン」、10月31日に「デリカフェ・キッチン天王寺」がオープン。
11 - 18番のりばのホーム東側にエレベーターがあり、歩く距離が長いが、中央改札からは阪和線9番のりばを歩くことで利用できる。関空快速で関西空港に向かう場合も同様。
案内上ののりばと運転取扱い番線は以下の表の通り。
| 案内のりば | 運転取扱い番線 |
|---|---|
| 1番のりば | 阪和5番線 |
| 2・3番のりば | 阪和4番線 |
| 4・5番のりば | 阪和3番線 |
| 6・7番のりば | 阪和2番線 |
| 8・9番のりば | 阪和1番線 |
| 11番のりば | 1番線 |
| 12・13番のりば | 2番線 |
| 14番のりば | 3番線 |
| のりばなしの線路 | 4番線 |
| 15番のりば | 5番線 |
| 16番のりば | 6番線 |
| 17番のりば | 7番線 |
| 18番のりば | 8番線 |
10番のりばがない
天王寺駅は、3路線をまたぐ駅のため、のりばが多く、なんと18番のりばまである巨大な駅だ。その中で肝心の10番のりばがなぜか見当たらない。国鉄が買収した時に、のりばの番号を地上ホームと地下ホームを区別しやすくするために、通し番号ではなく1～9番のりばと11～18番のりばとしたのが有力。
19・20番のりば
かつては南海電気鉄道の天王寺支線が発着し、18番のりばの続き番号で19番のりば・20番のりばが存在した。1900年に開業したが、1984年の今池町～天下茶屋間の部分廃止・単線化の際に番号のない単線ホームへ移設し、1993年の路線廃止とともに消滅。ホームは撤去されたが、当駅付近の路盤が一部残されている。ホーム跡地には「天王寺ミオ(現在は天王寺ミオ本館)」が建てられた。
隣の駅
大和路線
- 大和路快速・快速・区間快速
- 普通
- 東部市場前駅(JR-Q21) - 天王寺駅(JR-Q20) - 新今宮駅(JR-Q19)
大阪環状線
- 普通
- 新今宮駅(JR-O19) - 天王寺駅(JR-O01) - 寺田町駅(JR-O02)
阪和線
- 関空快速・紀州路快速・快速
- 新今宮駅(JR-Q19) - 天王寺駅(JR-R20) - 堺市駅(JR-R28)
- 直通快速(環状線外回りのみ)
- 新今宮駅(JR-Q19) ← 天王寺駅(JR-R20) ← 堺市駅(JR-R28)
- 区間快速
- 天王寺駅(JR-R20) - 堺市駅(JR-R28)
- 普通
- 天王寺駅(JR-R20) - 美章園駅(JR-R21)
Osaka Metro 天王寺駅(M23・T27)
1938年に大阪市営地下鉄の駅として開業。2018年にOsaka Metroへ移管。
御堂筋線と谷町線の乗換駅。御堂筋線のホームがJRの駅の南側にあるあびこ筋の地下、谷町線のホームがJRの駅の西側にある谷町筋の地下にあり、両路線のホームはJRの線路の下をくぐる長い地下通路で連絡している。
御堂筋線
- 所在地:大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目1-48
御堂筋線のホームは地下2階にあり、ホームドア設置済み。なかもず方面行きは片面ホーム、千里中央方面行きは島式ホームの2面3線。1番のりばに入ってきた天王寺止まりの列車はここで乗客を降ろした後、なかもず方にある引き上げ線に入り、折り返して2番のりばへ入線し客を乗せる。
なかもず発の終電は当駅止まりだが、到着後は引き上げ線に入らず、夜間停泊のため大国町駅へ回送される。
東西の改札付近、および谷町線寄りの改札外は、駅ナカ商業施設「ekimo天王寺」となっている。
谷町線
- 所在地:大阪市天王寺区茶臼山町5-12
地下3階に相対式2面2線のホーム。ホームドアは未設置。
地下2階の改札は南北1か所ずつ。改札から階段を上がったところに地下街「あべちか」がある。南改札天王寺公園寄りの通路からも「あべちか」の地下2階に直結し、天王寺公園へエレベーターで行くこともできる。
隣の駅
御堂筋線
動物園前駅(M22) - 天王寺駅(M23) - 昭和町駅(M24)
谷町線
四天王寺前夕陽ヶ丘駅(T26) - 天王寺駅(T27) - 阿倍野駅(T28)
阪堺電気軌道 天王寺駅前停留場(HN01)
所在地:大阪市阿倍野区阿倍野筋一丁目
阿倍野区のあべの筋中央部にあるが停留場名は「天王寺駅前」とした。上町線の起点。開業は1900年。
堺市に乗り入れる浜寺駅前行きと、大阪市内で完結する我孫子道行きが発着する。
ホームは2面1線であるが2列車まで発着可能としている。
当駅と隣の阿倍野停留場では2015年夏より駅舎移設工事を行っている。2016年12月3日に軌道の移転と駅舎の移転が実施された。新しい軌道敷は関西の路面電車で初めて芝生による緑化が行われている。
隣の停留場
天王寺駅前停留場(HN01) - 阿倍野停留場(HN02)
利用状況
JR西日本
Osaka Metro
- 大阪市営地下鉄時代の2017年(平成29年)度の1日平均乗降人員は269,620人である。
乗降人員比較表
| 事業者名 | JR西日本 |
| |
|---|---|---|---|
| 年度 | 乗車人員 | 乗降人員 | 乗降人員 |
| 2008年(平成20年)度 | 139,279人 | 278,558人 | 266,286人 |
| 2009年(平成21年)度 | 133,741人 | 267,482人 | 251,535人 |
| 2010年(平成22年)度 | 132,066人 | 264,132人 | 246,491人 |
| 2011年(平成23年)度 | 134,728人 | 269,456人 | 248,413人 |
| 2012年(平成24年)度 | 134,028人 | 268,056人 | 246,463人 |
| 2013年(平成25年)度 | 139,138人 | 278,276人 | 249,579人 |
| 2014年(平成26年)度 | 141,463人 | 282,926人 | 259,317人 |
| 2015年(平成27年)度 | 143,202人 | 286,404人 | 261,639人 |
| 2016年(平成28年)度 | 145,100人 | 290,200人 | 256,959人 |
| 2017年(平成29年)度 | 148,254人 | 296,508人 | 269,620人 |
| 2018年(平成30年)度 | 147,871人 | 295,742人 |
関連項目
あの鐘を鳴らすのはあなた：JR大阪環状線天王寺駅の発車メロディー。
