E655系

いーろくごごけい

2007年に登場したJR東日本の交直流特急型電車。

概要

昭和初期から中期にかけて製造されたお召し列車用の客車「1号編成」の老朽化による置き換えとして製造された。

「天皇専用列車を作るのは経済的ではない」という明仁天皇(当時。現・上皇)の意向により、団体列車兼用として開発され、「和（なごみ）」という愛称もつけられている。

団体列車として運行する際は特別車を編成から外して運行する。

なお、特別車E655-1については天皇、皇后が利用する場合でも公務・国賓応対の場合のみであり、御用邸への往復の場合は特別車を外して運行される。

一般客が乗る際にはJR東日本の「大人の休日倶楽部」のジパング・クラスとミドル・クラス会員用のツアーに申し込むか、または旅行代理店などのツアーに申し込むかのどちらかになる。

「大人の休日倶楽部」のツアーの場合、会員クラスの条件上50歳以上でなければ乗車できないが、旅行代理店などのツアーの場合は制限云々についてはツアー参加に関する約款に順ずることになるので、基本として乗車に関する年齢制限はない。

車両

団体列車運行時は全車両グリーン車である。また、各座席のスポット空調や読書灯、タッチパネル式の液晶モニタがあり、展望映像やデジタル放送、車内販売の注文が行える。

また、1号車と特別車両をのぞき全車電動車で構成されている。また、非電化区間にも入線出来るようディーゼル機関車に牽引してもらうための連結器(密着自動連結器)が装備されている。この際、電源供給元である架線は当然無いため、車内の電源は1号車のディーゼル発電機から供給される。ちなみに1号車は乗客用出入り口が無いため（緊急用脱出口はある）、ここに乗る際は2号車など別の車両から入ることになる。

制動(ブレーキ)装置

条件により下表のように動作が異なる。

自走	回生併用電気指令式空気ブレーキ、抑速ブレーキ、直通予備ブレーキ
被牽引(発電機停止)	自動空気ブレーキ、直通予備ブレーキ
被牽引(発電機稼動)	自動空気ブレーキ(電気指令への読み替えあり)、直通予備ブレーキ

車体

アルミニウム合金のダブルスキン構造を採用しており、基本的にE653系やE257系などと共通である。運転台は高運転台構造を採用。また、台車以外の床下機器と屋根上機器を隠すカバーが装備されている。JR接続他社への乗り入れを考慮し、狭小トンネルも通過できるように、第一縮小車両限界を適用している（パンタグラフ高さは身延線を前提にした3960mmになっている）。

また、特別車両はE257系とE653系、E657系に組み込み可能となっている。

収電・駆動系統

電源は3電源(直流1,500V、交流20,000V(50Hz/60Hz両用))に対応、主回路はVVVF制御(2レベル、IGBT)を採用し、回生ブレーキのほかに全電気ブレーキも可能になっている。パンタグラフ搭載車両は車両限界上屋根が低くなっており、またパンタグラフの予備が搭載されている。

操作系統

主幹制御器に左手ワンハンドル式マスコンを採用するなど、近年の列車と同様のレイアウトだが、計器類はアナログメーターを採用し、TIMS(列車情報管理システム)のモニタは二台設置されるなど、一般的な列車と差異がある。

編成

1号車から下記のようになっている。特別車両を連結しないときは4M1T、特別車両を連結しているときは4M2Tとなる。

号車番号	形式	備考
1	クロE654-101	床下にディーゼル発電機を搭載。男子小用トイレと洋式トイレが設置されている。
2	モロE655-101	パンタグラフ(シングルアーム型)と主変換機搭載
3	モロE654-101	SIV、空気圧縮機搭載。この車両のみ座席が革張りで半分はVIP用個室
特別車両	E655-1(妻面に標記)	天皇や国賓が利用する際のみ連結。菊花紋章を取り付ける窪みがある。
4	モロE655-201	パンタグラフと主変換機搭載
5	クモロE654-101	SIV、空気圧縮機搭載。多目的室と身障者対応トイレが設置されている

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