路線データ
| 路線延長 | 14.6km |
|---|---|
| 軌間 | 1,067mm |
| 駅数 | 8駅 |
| 電化区間 | 全線直流電化(1500V) |
| 複線区間 | 全線 |
| 閉塞方式 | 車内信号式 |
| 保安装置 | 新CS-ATC |
| 最高速度 | 80km/h |
会社概要
東京地下鉄(東京メトロ)南北線の延長区間にあたる赤羽岩淵駅(東京都北区)から浦和美園駅(埼玉県さいたま市緑区)までを結ぶ14.6kmの路線を運営する第三セクター鉄道会社である。略称はSR。
本項では路線としての「埼玉高速鉄道線」(埼玉スタジアム線)について解説する。
路線概要
2001年(平成13年)3月28日に開業。同時に南北線及び東急目黒線との相互直通運転を開始。
全列車が南北線と直通運転を行なっており、日中は基本的に埼玉スタジアム線内は全線で運行される。ラッシュ時には鳩ケ谷駅での折り返し列車も設定されている。かつては日中も浦和美園発着と鳩ケ谷発着の列車が交互に運行されていたが、2019年(平成31年)3月16日のダイヤ改正で鳩ケ谷発着の列車は赤羽岩淵発着に短縮された。
全列車が各駅に停車するが、東急線直通のうち東急線内急行の列車は最初から急行表示で運行される。
2023年3月18日からは東急新横浜線経由で相模鉄道(相鉄)との直通運転を開始予定。それに合わせてホームが8両編成対応となった(施設自体は開業時から8両対応)。
荒川を地下トンネルで横断する唯一の鉄道でもある。同時に荒川の水を、水質の悪い綾瀬川や芝川などへ流す導水管も当線のトンネルに組み込まれている。
路線愛称
終着駅の浦和美園駅は2002年にFIFAワールドカップの試合が行われたこともある埼玉スタジアム2002の最寄り駅であり、公募した路線愛称もこれにちなんで2015年から「埼玉スタジアム線」とされている。
開業時に命名された「彩の国スタジアム線」という愛称はもはや黒歴史。
延伸計画
将来は東武野田線(東武アーバンパークライン)岩槻駅を経由してJR東日本東北本線(宇都宮線)蓮田駅までの延伸が計画されており、現在は沿線自治体と共に岩槻駅までの先行開業に向けて計画が動いている。
それに併せて2022年4月に近畿車輛から8両1編成の新造車が発注された。1
今後は快速運転を想定して鳩ケ谷駅及び路線の改良工事も行われる見込み。
運賃
距離の割に運賃が高額なため『埼玉高額鉄道』と揶揄される場合もある。
運賃は初乗り210円、全区間乗ると460円で、初乗り運賃では京都市営地下鉄と並ぶ。
2020年5月31日までは北神急行電鉄（370円、ただし駅間距離が長い事に注意）、舞浜リゾートライン（260円）、横浜シーサイドライン（230円）に次ぐ4番目だったが、北神急行電鉄が神戸市交通局に路線を譲渡し消滅したため、2020年6月1日より3番目にランクアップした。
だが、直通先が東京メトロということもあってか高い割には利用者が増えている。そういう意味では東葉高速鉄道（初乗り210円）に近い路線である。
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 接続路線 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ↑東京地下鉄南北線(N-19)（目黒駅経由東京急行電鉄目黒線日吉駅まで直通運転） | |||
| SR19 | 赤羽岩淵 | 東京メトロ管理駅 | |
| SR20 | 川口元郷 | ||
| SR21 | 南鳩ケ谷 | ||
| SR22 | 鳩ケ谷 | ||
| SR23 | 新井宿 | ||
| SR24 | 戸塚安行 | ||
| SR25 | 東川口 | 武蔵野線 | |
| SR26 | 浦和美園 | 埼玉スタジアム2002最寄駅。臨時ホーム設置 |
使用車両
自社車両
浦和美園車両基地所属。全車両6両編成。
現時点では相鉄直通非対応。
東京メトロ所属車両
王子検車区所属。全車両6両編成。
現時点では相鉄直通非対応。
東急電鉄所属車両
元住吉検車区所属。全車両8両編成だが、3000系3112Fのみ8両化後未稼働のまま長津田検車区に留置中。
3000系と5080系は相鉄直通対応車。3020系は現時点で新横浜方面への試運転が行われていない。
相模鉄道所属車両
かしわ台車両センター所属。全車両8両編成。
2023年3月18日から運用開始予定。
その他
志村検修場所属。全車両6両編成。
都営三田線の車両。営業運転では入線しないが、浦和美園車両基地でのイベント時に入線実績がある。
余談
本路線とは直接的なつながりはないものの、かつて1938年まで戸塚安行駅付近にあった神根駅から武州大門（浦和美園駅付近）、岩槻（現存する東武野田線の同名駅とは別位置）を経て蓮田駅に至る「武州鉄道」という鉄道が存在していた。この鉄道会社は神根から赤羽方面へと南進する計画を有しており、更に王子電軌（後の都電27系統）に直通して王子方面へ向かうという構想も存在していた（資金難から実現する前に廃線となってしまったが）。埼玉高速鉄道の現在の路線はまさにこの武州鉄道の実現しなかった延伸ルートと合致しており、蓮田延伸計画もまた武州鉄道の再来と言えるのかもしれない。
関連イラスト
備考
埼玉高速鉄道 埼玉スタジアム線 8両編成列車を運行します！ 2022年度上期の運行に向けて工事を開始いたします！ ～ご利用のお客さまのために、地域のために、輸送力増強～
