曖昧さ回避
鉄道車両の形式の一つ。
pixiv上ではほぼ新幹線0系電車に関するイラストに付与されるタグとなっている。
新幹線以外の0系は、各記事を参照。
- 千葉都市モノレール0形：通称「URBAN FLYER」。
- 関東鉄道キハ0形
- 横浜高速鉄道Y000系：こどもの国線の車両。⇒Y000系
- 長野電鉄0系：OSカー。引退済み。
- L0系：中央新幹線の車両。今のところ試験車のみが存在。⇒L0系
概要
0系とは、国鉄が開発した初代営業用新幹線電車。世界初の高速鉄道専用車両で、最高速度は210km/h。(※後に220km/hにスピードアップ)
当初は単に『新幹線電車』と呼ばれていたが、東北・上越新幹線向け車両(200系)や後継車両(100系)が登場し、『0系』と呼ばれるようになった。
1964年 ～1986年の間に3216両(224編成)が製造された。ただし、全ての車両が同時に存在したことはない。(後述)
1965年、第8回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。
車両について
東海道新幹線初代車両として開発された。鴨宮実験線で走行試験を行っていた1000形試験車のデータを反映・改良の上量産された。(ちなみに第1編成6両は1000形C編成として製造された。)
空気抵抗を減らすため丸みを帯びたボンネットが特徴で、『翼がない飛行機』『団子っ鼻』などと呼ばれた。ボンネットの先端部はカバーになっており、当初はアクリル製でヘッドライトの電球から漏れた光で光っており、『ひかり前頭』と呼ばれたが、鳥などがぶつかり破損が相次いだため、光らないFPR製に交換された。
塗装は様々なデザインが検討されたが、会議室にあったタバコ(ハイライト)の箱の色(白と青)をベースにした塗装が採用された。
前述の通り、1964年から1986年までの23年間に224編成3216両が製造され、当初は古い0系を新しい0系で置き換えることも起きていた。このため、3216両が同時に存在したことはなく、1976年の2338両が同時に存在した最多車両である。
長期に渡り製造されたため、仕様変更が何度か行われ、大きく分けて3種類存在する。
- 0番台…大窓車。1～22次車。2288両製造。
- 1000番台…小窓車。22～29次車。619両製造。
- 2000番台…中窓車。30～38次車。309両製造。
この他、改造により3000番台、5000番台、7000番台なども誕生している。
国鉄時代
1964年10月1日、東海道新幹線の開業と同時にデビュー。1等車(→グリーン車)を2両組み込んだ12両編成。編成番号は製造メーカーを表していた。
ちなみに、12両編成だが、1次車6両編成に中間車の2次車6両を挿入する形を採ったため、デビューの時点で編成内の車番が乱れていた。最近の車両とは異なり、編成組み替えも多く行われている。
1966年、「こだま」の1等車(→グリーン車)の乗車率が悪く、2等車(→普通車)が混雑する状況を解消する目的で、「ひかり」「こだま」で編成を分けることになり、グリーン車無し12両編成の4～5次車を製造し、編成を組み替え、1等車を2両から1両に減らした「こだま」編成を用意。
1970年、大阪万博開催にともない、「ひかり」の16両編成化、「こだま」の増発のため10次車を製造。
1972年、度重なる編成組み替えで編成内のメーカーが揃わなくなり、「ひかり」をH編成、「こだま」をK編成と区別する編成番号に変更された。また、K編成の2両のビュフェ車のうち1両を売店車への差し替える編成替えが進められたが、全編成には及ばなかった。(47編成中7本がビュフェ車2両のまま残った。)
1973年、K編成も16両化。
1974年、H編成に食堂車を組み込み。
1976年、開業時の1・2次車を置き換えるため、小窓仕様の新車・1000番台が登場したが、編成内で廃車にする分だけを新車(1000番台)で代替した。その手法で続く3~5次車の置き換えも進められた。このため、大窓車と小窓車が混ざる編成が誕生。
1982年、1000番台よりシートピッチ(座席間隔)を広くした2000番台が登場。この頃になると、廃車対象の車両を他編成の廃車対象外車で置き換える動きも出て(当時こだま編成が削減、更に1984年以降12両編成に短縮されて余剰車が発生したこともある)、結果編成内での車両ごとの製造年がまるでバラバラとなってしまった。特に自由席車が多く(指定席販売上の制約が少ない)、新大阪以西への定期運用が無い「こだま」編成ではビュフェ車の両数や組成位置にいくつかのバリエーションが見られた。(さらに一部のこだま編成では、岡山以西の入線に必要な連続強制換気装置が未装備の車が含まれていた。）
余談ではあるが、16両全てが新車で揃った編成は、
・1973年製造のH41~H43編成（ひかり編成、翌年にいずれも7・8号車を新車の食堂車ユニットに差し替え）
・1974年製造のH70編成（列国議会同盟(IPU)参加者輸送用特別編成で中間12両がグリーン車、用途終了後組み換え）
・1976年製造のN97～99編成(ひかり編成、全車小窓の1000番台)
以上の7編成だけである。
JR時代
JR東海
1339両(91編成と保留車35両)が承継された。
1989年から、「こだま」編成を対象に再度の16両編成化と指定席車(9～12号車)への2-2シート導入などが行われた。しかし、東海道新幹線では16連固定でも需要が逼迫していたことと、最高速度220km/hの0系がダイヤ上のネックとなっていた為、100系・300系による淘汰が急速に進み、1995年には「ひかり」編成が消滅し、同時に東京発着の定期「ひかり」運用から離脱した。このため、パンタカバーが設置されたくらいで、大規模な改造等は行われなかった。
JR西日本
715両(58編成と保留車17両}が承継された。
JR西日本では「ウエストひかり」へのグレードアップを筆頭に、短編成化用に先頭車化改造まで行われるなど、大規模な延命・改装が盛んに行なわれた。
「ウエストひかり」としては座席の拡張（横5列配置を4列配置に見直し）や暗室でビデオを上映する「シネマカー」の連結（当初は有料、その後無料化された後も利用率は悪く、しまいには睡眠目的で利用される有様だったため1994年3月末で廃止、また上映は一部の列車のみで実施されていた）やアップグレードされたビュッフェなど、などサービスアップにより当初の6・8両編成から最長12両編成まで編成を再度伸ばすなど好評を博した他、食堂車やビュッフェを子供サロン用に改造した「ファミリーひかり」、本来こだまに使用される編成を用いた「シャトルひかり」の運転など、最終増備車の製造から10年以上経った時点でも西日本区間では第一線で活躍を続けた。
特記すべき編成
- NH82編成…100系と同様に特高圧回路を設けてパンタグラフを削減することを目的としてケーブルヘッドやパンタグラフカバーの取り付け工事が行われた。一定の効果は認められたが、費用面や工事期間等の面から改造は本格化せず、後に元に戻されてしまった。
- R23、R51編成…R23編成の先頭車はグリーン車を改造した21・22-3901、R51編成はウエストひかり用でそれぞれ6両編成。1988年～1991年の多客時にこの2編成を連結した12両編成(R23が自由席、R51が指定席)が運転された。連結は車庫内で行われ、半固定編成として使用されたが、車両運用上の使い勝手の問題から、短期間で終了した。(参照)
なお、0系引退後のこだま号は、短編成化された100系と500系が担当。
また、さよなら運転時に新山口駅で500系こだま号が0系ひかり号の通過待ちをするダイヤが組まれ、「(当時)日本最速車両を、初代新幹線が追い抜く」という象徴的なシーンが演出され話題になった。
余談
メーカー
東海道新幹線開業当初の編成記号は製造メーカーごとに区分されていた。編成も全て同一会社製で揃えてあった。
N：日本車輌 K：汽車製造 R：川崎重工 H：日立製作所 S：近畿車輌 T：東急車輛
これは本来製造メーカーのローマ字イニシャルを冠しようとしたものであるが、「K」で始まる会社が3社もあったため、それらについては汽車を除いた2社について漢字頭文字の英語直訳で代替したものである（川崎→川→River、近畿→近→Short）
ところが増結や編成組み換え等により同じ会社での編成が困難になり、1971年から H：ひかり編成 S・K：こだま編成となっている。
またR編成（6両＝RokuryoのR)・Q編成（4両＝16両の4分の1＝QuarterのQ）など短編成も登場した
食堂車
1972年の岡山開業や1975年の博多開業により長時間乗車をする乗客が出てくるようになり、食事の対応として1974年から長距離運用の多い「ひかり」に食堂車が組み込まれた。
海側を食事スペース、山側を通路にして間を壁で区切ったが、窓がなく乗客から「富士山が見たい」との声が上がった。そこで1979年以降壁に窓ガラスを設置、山側の景色を楽しみながら食事ができるようになった。これは「マウント富士計画」と呼ばれた。
特別編成
1974年10月には、第61回列国議会同盟日本大会が開催され参加する国会議員のための団体列車が運転された。この際製造中だったH編成用のグリーン車6ユニット12両+先頭車ユニット＋一般中間車1ユニット2両のH70編成が組成された。終了後、グリーン車達は正規のH70編成のほか、グリーン車なしで製造された他の編成に組み込まれた。現在においても12両もののグリーン車を連結した編成は存在しない。
強度
1999年、山陽新幹線福岡トンネルでコンクリート片が走行中の0系「ひかり351号」を直撃する事故が発生した。しかし空調設備等があったこと、車体が鋼製であったことが幸いし車体は損傷したものの負傷者は1人も出なかった（これが現在主流のアルミ合金だったら貫通して死者が出ていてもおかしくなかったという）。
ドクターイエロー
1000形を改造した922形0番台を置き換える目的で、1974年に0系0番台をベースにした922形10番台(T2編成)が製造所された。7両編成だが、5両目(軌道検測車両)は921形を名乗り、車体が短い。
1979年には、1000番台をベースにした922形20番台(T3編成)が登場した。窓の大きさで判別が可能。
1986年に、T2編成の7号車、T3編成の1号車に自動分割併合装置が取り付けられ、試験に使用された。(参照) これは、後に東北・山形・秋田新幹線で採用された。
T2編成はJR東海に継承され2001年まで、T3編成はJR西日本に継承され、2005年まで活躍した。なお、T3編成の7号車(922-26)がリニア・鉄道館に保存されている。
https://www.pixiv.net/artworks/108779180
特別ラッピング
1998年12月5日から翌年5月5日まで、JR西日本はNINTENDO64のテレビゲーム『バンジョーとカズーイの大冒険』（日本では1998年12月6日発売）とのタイアップを実施。0系の「ファミリーひかり」用編成に専用ラッピングを施し、「バンジョーとカズーイの大冒険号」として山陽新幹線（新大阪駅〜博多駅間）で運行された。
ゲームの販売戦略としても新幹線の営業戦略としても当時としては異例で、同方法を取った最初のケースとなった。
保存車両
- 京都鉄道博物館(21-1+16-1+35-1+22-1)
- 鉄道博物館(21-2、21-25の先頭部)
- リニア・鉄道館(21-86+36-84、37-2523、16-2034)
- 青梅鉄道公園(22-75)
- 四国鉄道文化館(21-141)
- 富士市新通町公園(21-59)
- 摂津市新幹線公園(21-73)
- 福岡市さつき幼稚園(22-77)
- 昭島市民図書館つつじが丘分室(21-100)
- 並河駅鉄道歴史公園(22-1003の先頭部)
- 総合車両製作所横浜事業所(21-2023の先頭部)
- 日本車輌製造豊川製作所 (22-2029)
- 吹田市立健都ライブラリー(22-7007)
- 川崎重工業兵庫工場(21-7008)
- 神戸海洋博物館 カワサキワールド(21-7038の先頭部)
- イギリスヨーク Leeman Road 国立鉄道博物館(22-141)
- 台湾高速鉄道台南駅前(21-5035)
↑鉄道博物館(21-2)、鉄道博物館(21-25)※イラストは交通博物館時代、青梅鉄道公園(22-75)
その他
0系モチーフのキャラクター
映像作品
- 黒の超特急…1964年10月公開の映画。新幹線建設の土地買収疑惑をテーマにした作品。
- 新幹線大爆破…1975年7月公開の映画。ひかり号に爆弾が仕掛けられたという設定で、国鉄が協力を拒否したのに関わらず、隠し撮りや車両メーカーから取り寄せた部品を使い撮影し、国鉄を怒らせた。
- ゴジラシリーズ…度々ゴジラに新幹線が襲われている。
- ALWAYS 三丁目の夕日'64…ラストシーンに0系が登場。青梅鉄道公園の車両でロケ。
- 仮面ライダービヨンド・ジェネレーションズ…2021年12月公開の映画。仮面ライダー生誕50周年作品。0系新幹線が物語で重要なキーとなっており、度々登場する。青梅鉄道公園の車両の他、走行シーンはCGモデルで再現。
- キン肉マン…0系を押し競う競技が出てくる。線路上にいた子犬を救うため、テリーマンが列車を止めたシーンが有名。
関連イラスト
関連動画
関連タグ
100系 300系 500系 700系 N700系 N700S L0系
