クモハ42
くもはよんじゅうに
42系は1934年（昭和9年）7月20日、東海道本線・吹田駅～山陽本線・須磨駅間が電化開業し、電車の運転が開始されたのに伴い新製投入されたものである。
京阪神地区に投入された。
その中でクモハ42形は1933年（昭和8年）から翌年にかけて計13両が製造された両運転台の制御電動車である。
戦時中に輸送力増強のため10両を4扉化、3両を3扉片運転台化してモハ51形に編入する計画があったが、実際には4扉化されたのは5両、片運転台化されたのは1両にとどまった。
この4扉改造車のうち1両が戦災廃車となり70系客車オハ71に改造され、1両が漏電事故で廃車となり小田急電鉄で修復され1800形となった。
残る3両は1953年（昭和28年）にモハ32形(2代目)に改称された。
戦後も2扉車はしばらくは京阪神地区で使用されていたが、1950年（昭和25年）に横須賀線に転属。4扉車は城東線を中心に運用された。
1960年代に大阪環状線に101系が、横須賀線に113系が導入されると、順次飯田線や福塩線など地方線区に転出していった。
しかし1957年（昭和32年）に宇部線・小野田線に転出した3両のクモハ42形は1970年代に転入した2両のクハ55形と合わせて、前面下半分に警戒色の黄色塗装を纏って活躍。クハ55形は105系に置換えられて1982年（昭和57年）に廃車となったが、クモハ42形は小野田線本山支線用に残存した。
国鉄分割民営化に際しクモハ42005が廃車となったが、残るクモハ42001・006はJR西日本に承継され、引き続き本山支線で運用。鶴見線クモハ12形引退後はJR最後の営業用旧型国電として、ワンマン運転対応改造を受けて塗装をぶどう色2号単色に戻したうえで運用された。
クモハ42006は2000年（平成12年）に廃車となったが、クモハ42001は123系に置換えられる2003年（平成15年）3月まで運用された。
運用終了後も車籍は残している。
