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京成八幡駅
1
千葉県市川市にある京成本線の駅。

概要

駅の概要

千葉県市川市にある京成本線の駅。駅番号は「KS16」で、表記だと単に「八幡」に略されている事が多い。

JR中央・総武緩行線本八幡駅とは直接連絡していないが、都営新宿線の同駅とは連絡している。


元々駅併設だった京成百貨店の解体と京成電鉄の新本社移転に伴い2010年から駅前で大規模な再開発が行われた。都営との乗り換え口(A6出口)も元々は百貨店に張り付くような配置だったが、一旦壊され橋上駅舎化に伴いペデストリアンデッキの導線に合わせて再開発商業施設ターミナルシティ本八幡に隣り合うような配置で新造されている。


尚、京成本線や千葉線から東京都心(特に新宿)方面はここから都営線に乗り換えた方が早くて安いことも。実際JRは各停しか止まらないため、利用者数は都営の方が上回っている。


但し、駅周辺は高架化されていない事、周辺にある国道14号の渋滞が著しい事などがあるので地上を歩く際には注意が必要となる。

元々ホーム自体が2つの踏切に窮屈に挟まれているような配置なので市民の多数派意見もあって高架化の話は度々挙がっている(その場合再開発で新造された本社直結のペデストリアンデッキの利点をそう簡単に殺すとも思えないため、橋上改札はそのままに3F構造になる可能性がある)。

国道14号に関しては都営の地下通路の配置がほぼ完璧なため、どの出口がどこに出るかを把握しておくと困らないだろう。


駅構造

上野方(菅野第5号踏切道)、成田方(京成八幡第1号踏切道)共に踏切に挟まれた島式1面2線の地上駅。

モーニングライナーなどが停車すると車両が前後の踏切にはみ出す事がある。

ホーム有効長は18m8両分で、モーニングライナーイブニングライナー、定期運行を終了しているシティライナーは当駅を通過、(無料)特急、快速、普通は停車。


乗り場路線方向方面備考
1京成本線上り青砥日暮里上野押上新橋羽田空港方面
2京成本線下り船橋津田沼佐倉成田空港千葉線方面

利用状況

  • 令和5年(2023年)度の1日平均乗降人員は33,920人である。

年度別

年度乗降人員
2008年(平成20年)度32,172人
2009年(平成21年)度32,074人
2010年(平成22年)度31,555人
2011年(平成23年)度30,361人
2012年(平成24年)度31,336人
2013年(平成25年)度32,192人
2014年(平成26年)度32,322人
2015年(平成27年)度33,275人
2016年(平成28年)度34,587人
2017年(平成29年)度35,584人
2018年(平成30年)度36,280人
2019年(令和元年)度36,364人
2020年(令和2年)度26,558人
2021年(令和3年)度29,244人
2022年(令和4年)度32,061人
2023年(令和5年)度33,920人

隣の駅

種別前の駅当駅次の駅備考
通過
  • 快速特急
  • 特急
  • 通勤特急
京成高砂駅京成八幡駅京成船橋駅
快速京成小岩駅京成八幡駅東中山駅
普通菅野駅京成八幡駅鬼越駅

関連項目

京成本線 千葉県内の駅一覧

八幡駅

概要

駅の概要

千葉県市川市にある京成本線の駅。駅番号は「KS16」で、表記だと単に「八幡」に略されている事が多い。

JR中央・総武緩行線本八幡駅とは直接連絡していないが、都営新宿線の同駅とは連絡している。


元々駅併設だった京成百貨店の解体と京成電鉄の新本社移転に伴い2010年から駅前で大規模な再開発が行われた。都営との乗り換え口(A6出口)も元々は百貨店に張り付くような配置だったが、一旦壊され橋上駅舎化に伴いペデストリアンデッキの導線に合わせて再開発商業施設ターミナルシティ本八幡に隣り合うような配置で新造されている。


尚、京成本線や千葉線から東京都心(特に新宿)方面はここから都営線に乗り換えた方が早くて安いことも。実際JRは各停しか止まらないため、利用者数は都営の方が上回っている。


但し、駅周辺は高架化されていない事、周辺にある国道14号の渋滞が著しい事などがあるので地上を歩く際には注意が必要となる。

元々ホーム自体が2つの踏切に窮屈に挟まれているような配置なので市民の多数派意見もあって高架化の話は度々挙がっている(その場合再開発で新造された本社直結のペデストリアンデッキの利点をそう簡単に殺すとも思えないため、橋上改札はそのままに3F構造になる可能性がある)。

国道14号に関しては都営の地下通路の配置がほぼ完璧なため、どの出口がどこに出るかを把握しておくと困らないだろう。


駅構造

上野方(菅野第5号踏切道)、成田方(京成八幡第1号踏切道)共に踏切に挟まれた島式1面2線の地上駅。

モーニングライナーなどが停車すると車両が前後の踏切にはみ出す事がある。

ホーム有効長は18m8両分で、モーニングライナーイブニングライナー、定期運行を終了しているシティライナーは当駅を通過、(無料)特急、快速、普通は停車。


乗り場路線方向方面備考
1京成本線上り青砥日暮里上野押上新橋羽田空港方面
2京成本線下り船橋津田沼佐倉成田空港千葉線方面

利用状況

  • 令和5年(2023年)度の1日平均乗降人員は33,920人である。

年度別

年度乗降人員
2008年(平成20年)度32,172人
2009年(平成21年)度32,074人
2010年(平成22年)度31,555人
2011年(平成23年)度30,361人
2012年(平成24年)度31,336人
2013年(平成25年)度32,192人
2014年(平成26年)度32,322人
2015年(平成27年)度33,275人
2016年(平成28年)度34,587人
2017年(平成29年)度35,584人
2018年(平成30年)度36,280人
2019年(令和元年)度36,364人
2020年(令和2年)度26,558人
2021年(令和3年)度29,244人
2022年(令和4年)度32,061人
2023年(令和5年)度33,920人

隣の駅

種別前の駅当駅次の駅備考
通過
  • 快速特急
  • 特急
  • 通勤特急
京成高砂駅京成八幡駅京成船橋駅
快速京成小岩駅京成八幡駅東中山駅
普通菅野駅京成八幡駅鬼越駅

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