PRiVACE

ぷらいべーす

阪急電鉄が京都線向けに導入している座席指定車両、及びそのサービスの名称。「プライベース」。

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目次 [非表示]

1 概要

2 使用車両・列車

3 余談・エピソード

4 関連タグ

5 外部リンク

概要

京阪神地区に路線網を展開している大手私鉄「阪急電鉄」が阪急京都線向けに導入した座席指定車両、及びそのサービスの名称。

2024年7月21日営業開始。

(日本の人口減少に伴う)将来的な沿線人口の減少で運賃収入の増加が見込めなくなる中、阪急京都線と共に京阪間の輸送を担っているライバル会社では「プレミアムカー」(京阪電気鉄道)やAシート(JR西日本)といった「確実に座れる着席需要」「上質な移動空間」の座席指定サービスを相次いで導入。阪急もこれらに追従する形で、営業キロが長い京都線への導入を決めた。

名称は「PRIVATE」(プライベート)と「PLACE」(場所)の造語。

使用車両・列車

阪急2300系(2代)
阪急9300系

対象となるのは8両編成の「準特急」「特急」「通勤特急」の一部列車で、大阪梅田方から4両目の4号車に「PRiVACE」車両を連結。4号車中央にドアが設けられ、そこから乗降扱いを行う。

導入当初は1時間あたり2〜3本でサービスを始め、編成増強後の2025年頃には1時間あたり4〜6本に拡大する予定。一乗車あたり500円で、チケットは「PRiVACE」専用WEBサイトでの予約のほか、添乗する専属のアテンダントから直接購入することができる。

9300系については一部編成を対象に暫定的に4号車を2300系「PRiVACE」車に差し替えて運用する方式。2300系の必要編成数が揃い次第、9300系は「PRiVACE」車のない元の組成に戻す見込み。

余談・エピソード

ロゴマークは英字「P」の縦線を座席に見立ててアレンジしたもの。2023年11月の初公表時、『カタカナの「ア」のように見える』(要約)という呟きがSNSで見られ、「ア車」「Aシートならぬアシート」「阪神のアレ、阪急のア」「ア◇ア」(中央のドアの窓の形状から)などと呼ぶ人がちらほら。
- 阪急の鉄道車両で側面に描かれた英字がカタカナに見えてしまうネタは、1975年登場の2200系から8000系・8300系までのワンハンドル運転台を採用した先頭車の乗務員室扉と客用扉の間に取り付けられた英字ロゴ「H」が斜めに傾いて「フーム」に見えてしまう前例がある。現在は8000系・8300系の記念装飾編成「Memorial8000・8300」がかつての「H」ロゴを掲げている。
9300系と2300系は車体構造の違いが大きく、暫定編成の外観が不格好となっている。更に自由席がクロスシート車である為、収容力が低い。2300系と似た外観且つオールロングシートの1300系であれば収容力と編成美を両立出来るが、そうならなかった理由がある。
- 1300系：全編成が堺筋線直通対応で、暫定編成に回すと直通対応編成が減ってしまい、運用が成り立たない。8300系及び7300系8連(2連+6連含む)も同様。
- 9300系：堺筋線直通装備が無い、収容力で劣るクロスシートで積み残しを起こしやすい、MT比3：5の経済編成で非常時の救援運転が困難な事から自ずと本線運用へ絞られる。
- 7300系：サービス開始と同時期に2両+2両+3両の変則7連が登場。4M3Tであと1両増結可能、堺筋線直通装備無し、ブレーキが同じ、オールロングシートと好条件が揃うも抜擢されず。仮に実現した場合不格好を通り越してゲテモノ編成と化す。
阪急社内で付随車を他系列に組み込む事例は、過去に何度か実績があった。阪急2000系の記事も参照。
大規模イベント開催時にPRiVACEの利用制限が実施される事がある。
- 2024年8月3日の淀川花火大会開催時間帯の場合。一部の京都河原町行の十三駅でのPRiVACEのドアが封鎖され、十三駅からの乗車が不可能に。十三駅で乗り換え利用する乗客に対し、梅田駅で乗り換えるように促している(告知には書かれていないが、普段は認められていない十三-大阪梅田間の重複乗車特例を適用)。
河原町7:31発梅田行及び梅田8:30発河原町行通勤特急はPRiVACEと女性専用車両を同時設定した列車である。
- その為、追加料金や性別による制約が無い車両は実質的に6両しかない。平日朝ラッシュ時にそんな両数で大丈夫か？
着席料金は東急電鉄の『QSEAT』と同じ500円。あちらに比べて設備関係は上で東横線のQシートがこけた影響で比較されやすい。
- なお、Qシートと異なりインターネットでの予約が可能になっている。
etc…