概要
東京都荒川区西日暮里にあるJR山手線・京浜東北線・常磐線、京成本線(スカイライナー)、日暮里・舎人ライナーの駅。西部はわずかに台東区に面している。1905年に開業。
2006年に大幅改装され、東口は多くの飲食店などで溢れ田端駅の北口よりも発展が目覚ましい。
一方西口の発展は控えめで閑散とした霊園が広がっているが、そのまま西に直進し分かれ道の右側を行くと谷中の商店街へと続く下り階段に行き着く。
JRの内いずれも停車駅の乗降りが激しい3本の線に加え他社2本という計5本もの線を抱えている。特に常磐線の無理矢理通した感はすごい。
このため乗降客数こそ少ないが、成田空港直通のスカイライナー停車駅で足立区西部の唯一の交通手段日暮里・舎人ライナー始発駅でもあるため乗換客数では山手線停車駅内では第8位の約51万人という数字を出している。似たような乗り換えが可能な上野駅と違ってどの線路もそこまで距離が離れてない分乗り換えが楽な事からその乗換客数は5倍近い。
この駅周辺の発展とアクセスの充実ぶりが場所が近い田端駅と違ってマイナスなイメージを持たれにくい理由かもしれない。
東北本線もここを通るが駅がないので通年通過となっている。まあこれ以上乗り入れ増やしたら構内がさらにやばい事になるのでしょうがない。
かつては東京メトロ千代田線西日暮里駅の最寄駅でもありながらかなり距離が離れていて不便だったが、1971年に新たにJR西日暮里駅が開通した事でこの点は解消された。
意外にも京浜東北線快速は通過する。しかし、乗り換えの需要が非常に高い駅というのもあって快速も停めて欲しいという声は多い。その一方で逆に近い将来快速の方が廃止になるのではとも噂されている。
ちなみに日暮里駅に常磐貨物線を通した代償に尾久橋通りが交差する線路の真下に歩行者用スロープを無理矢理通路を通すというを横切るのがかなりめんどくさいことになっている。
これだけならまだいいのだが、「自転車降りてください」と書かれた歩行者専用スロープをバカ正直に降りようとすると注意書きを無視して坂道を猛スピードで降りてきたチャリカスがそのまま弾丸のごとく突っ込んでくる光景が珍しくない、実質歩行者用スロープとは名ばかりのチャリカス専用通路と化してしまっている。チャリカスが怖いなら京成本線沿いか、道灌山通りの踏切を渡る事推奨。
駅番号は、京成とJRは通し番号である。
0～2番乗り場が京成、3・4番乗り場と9～12番乗り場がJRである。
5～8番線はJR宇都宮線と高崎線の線路が使用するが、停車しない。
京成電鉄
3面2線のホームを持ち、1階の地上にある0番乗り場が上りホーム、2階がコンコース、3階は1～2番乗り場の下りホームで構成されている。
| 乗り場 | 路線 | 方向 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | 京成本線 | 上り | 上野方面 | |
| 1 | 京成本線 | 下り | 成田空港方面 | スカイライナー乗り場 |
| 京成本線 | 下り | 青砥・船橋・佐倉・成田・成田空港方面 | シティーライナー・イブニングライナー乗り場 | |
| 2 | 京成本線 | 下り | 青砥・船橋・佐倉・成田・成田空港方面 | 一般乗り場 |
| 京成成田スカイアクセス線 | 下り | 青砥・東松戸・新鎌ヶ谷・印旛日本医大・成田空港方面 |
JR東日本
島式3面10線の駅。
常磐線が3～4番乗り場、京浜東北線が9・12番乗り場、山手線が10・11番乗り場を使用する。
宇都宮線と高崎線は5～8番線を使用するが、ホームがないので停車しない。
| 乗り場 | 路線 | 方向 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 3 | 常磐快速線 | 上り | 上野・品川方面 | |
| 4 | 常磐快速線 | 下り | 北千住・柏・取手・土浦・成田空港方面 | |
| 5・6 | 上り | 高崎線・宇都宮線通過線 | ||
| 7・8 | 下り | 高崎線・宇都宮線通過線 | ||
| 9 | 京浜東北線 | 南行き | 秋葉原・東京・川崎・横浜・大船方面 | |
| 10 | 山手線 | 外回り | 上野・東京・品川方面 | |
| 11 | 山手線 | 内回り | 池袋・新宿・渋谷方面 | |
| 12 | 京浜東北線 | 北行き | 赤羽・南浦和・大宮方面 |
日暮里・舎人ライナー(東京都交通局)
島式1面2線の高架駅。
方面は見沼代親沼公園方面である。
利用状況
JR東日本
- 平成26年度(2014年度)の乗車人員は103,809人である。
- 平成25年度に乗車人員が10万人を突破した。
- 日暮里・舎人ライナーが開業後は利用者が増加しつつあり、平成25年度(2013年度)に乗車人員が10万人を突破した。
京成電鉄
東京都交通局
- 平成26年度(2014年度)の乗降人員は42,710人である。
- 開業後利用者は増加傾向にあり、主に京浜東北線と東武伊勢崎線の乗客がこちらに移行している。
| 年度 | 乗車人員 | 乗降人員 | |
|---|---|---|---|
| JR | 京成 | 東京都交通局 | |
| 2008年度 | 90,637人 | 89,404人 | 29,568人 |
| 2009年度 | 94,429人 | 90,211人 | 33,184人 |
| 2010年度 | 96,633人 | 92,562人 | 35,756人 |
| 2011年度 | 96,747人 | 92,006人 | 37,137人 |
| 2012年度 | 99,875人 | 94,853人 | 38,347人 |
| 2013年度 | 102,817人 | 96,428人 | 40,840人 |
| 2014年度 | 103,809人 | 95,301人 | 42,710人 |
| 2015年度 | 98,125人 |
停車駅
山手線・京浜東北線(各停)
常磐線
京成本線
上野駅(京成上野駅)(始発) - 日暮里駅 - 新三河島駅
スカイライナー
日暮里・舎人ライナー
日暮里駅(始発) - 西日暮里駅
