概要
4ストローク直列4気筒エンジンを搭載し排気量別に125/150、250、400、600、750、1000、1100ccが作られた。
Gはグレート、Sはスポーツ、Xは4バルブエンジンを意味する。
現在はスズキのフラッグシップスポーツバイクとして製造されており、2015年からMotoGPに復帰したスズキのワークスチームもGSXの名を冠したマシンで参戦している。
また125、750、1000にはカウルを取り払った「ストリートファイター」タイプのGSX-Sシリーズがそれぞれ存在している。
その中でもGSX-S1000にはフルカウル版のGSX-S1000Fが存在しており、素人の第一印象ではGSX-R1000と見分けがつかないという大変ややこしいモデルが出ている(よく見るとかなり異なるデザインで、中身も足回りのチューニングやハンドルの種類でキャラクターが分けられており、値段も100万くらい違う)。
さらにややこしいことに、「GSX-(数字)R」の表記の場合はスポーツではなく「ツアラー」に分類される性格のバイクとなる。GSX-1300RハヤブサやGSX-250Rなどがこれに該当する。
国内では関西を中心に「ジスペケ」(Xをペケ=バツと読んでいる)という呼び方がされることもあるが、語感のダサさから嫌がる人もいる。
また同様に海外では「ジクサー」という俗称があるが、スズキがこれを逆輸入してジクサーというバイクを売り始めており、GSX-Rとジクサーが一緒にラインアップに並ぶというこれまたややこしい状態である。
バリエーション
GSX-R1100
1986~1998年販売。
GSX1300R HAYABUSAのご先祖様。コンセプトはスズキのリーサルウェポン・GSX-R750の技術を、公道向けにリッターバイク化することであった。
GSX-R1000
2001年~現在まで販売。
リッタースーパースポーツの最高峰ともいえる名機。GSX-R750のシャシーをそのままエンジンを大型化。優れたパワーウェイトレシオで一時期ライバルの900cc勢を破りワンメイク時代を築くほどであった。
現在もスズキのフラッグシップスポーツとして、各国選手権や世界耐久選手権で活躍している。
GSX-R750
1985~現在まで販売。国内での正規販売は1999年をもって終了しており、以降は海外専売となっているが、ストリートファイター版のGSX-S750は2017年から国内販売されるようになった。
初代は油冷システムを採用し乾燥重量179kgという、当時の同クラスのライバルより30kg以上も軽い車体で欧州のバイク好きたちをあっと驚かせた。
GSX-R600
1992年~販売。
元々はR750の排気量縮小版であったが、750ccクラスの衰退と600ccクラスの隆盛によりこちらがメインにとって代わった。
現行750のベースモデルで、GSR400のエンジンもこれがベースとなっている。
GSX-R400/R400R
1984~1999年販売。
初代GSX-Rである。最初は400をつけず「GSX-R」とだけ名乗っていた。
GSX-R250
1987~1989年というごく短期間の販売。
直4クォーターの元祖の一つらしい、伸びる高回転が特徴。
GSX-R125/150
2016年~現在まで販売。ただし排気量拡大版の150ccは日本未導入。
このクラスの国産バイクとしては珍しいDOHCエンジンとABSを採用している。
GSX-RR
2015年からMotoGPに復帰したチーム・スズキ・エクスターのワークスマシン。
2020年にジョアン・ミルがライダースチャンピオンを獲得している。
関連タグ
スーパーカブ TODAY エイプ モンキー ゴリラ ダックス
マジェスティ SR400 ビラーゴ ドラッグスター VMAX TMAXWR250R/X XJ/XJR FJ/FJR FZ DT50
GSX-R RG-Γ RGV-Γ ハヤブサ 刀/KATANA アドレス GSR スカイウェイブ GAG チョイノリ
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