多摩

たま

武蔵国にあった郡の名前。他の用法は本文を参照。

本項では1について解説する。

概要

東京都の23区及び島嶼部を除く26市3町1村の総称。「三多摩」とも呼ばれる。（北多摩郡・南多摩郡・西多摩郡。このうち郡部で残ってるのは西多摩郡のみ。）

かつては東多摩郡（23区の中野区と杉並区に相当。後に豊多摩郡を経て東京市に編入）もあったが、現在の多摩地域にはカウントされない。また、旧北多摩郡域であっても、後に世田谷区に編入された砧・千歳両地域も同じく現在の多摩地域からは除外される。

かつては田園地帯であったが、多摩ニュータウンをはじめとする宅地開発や大学の移転により大きく変遷した。吉祥寺、町田、立川、八王子は23区外の四大発達都市として扱われている。西多摩郡は自然が多く残り、御岳山や東京都の水瓶でもある小河内ダム（奥多摩湖）や日原鍾乳洞などが有名である。

尚、多摩川を挟んだ神奈川県川崎市にも多摩区という区が存在する。1875年まで区中心部の稲田地区が同じ多摩郡に属していた事から、現在では所属都県が異なるものの場合によっては多摩区も含む場合がある。

尚、多摩地区は多摩ニュータウンと八王子市近辺を除き道路事情が悪く、鉄道事情も悪い(特に南北)。

鉄道や道路の建設になると住民とのいざこざが起きる地域として知られ、調布保谷線でも野崎交差点付近では未だに立ち退きしない家も存在する。

加えて住民の権利意識から来る問題で道路や鉄道建設が遅れてしまい、特に北多摩の中央線以南ではいまだに道路や鉄道整備がままならない。(その影響で京王線は開かずの踏切が非常に多い。)

又、道路や鉄道事情の劣悪さから自転車利用率が非常に高く、特に調布駅や吉祥寺駅等の京王線・井の頭線沿線はそれが顕著となる。

車の交通マナーも非常に悪く、我先に無理矢理割り込むドライバーも多く、自転車や歩行者を含めて回りを見ないドライバーも多々見られる。(来れも中央線以南の北多摩に多い。)

その影響で人口減少している地域も多く見られる。

尚、多摩地区で南北を結ぶ鉄道が少ないと言われるのは武蔵野線・南武線が通過する自治体で神奈川県・埼玉県・千葉県では東京都心部から最も遠く離れており、神奈川県なら武蔵小杉駅・登戸駅、埼玉県なら北朝霞駅・武蔵浦和駅・南越谷駅、千葉県なら新松戸駅・西船橋駅と東京都心部から出やすい駅に位置するのに対し、多摩地区は分倍河原駅・西国分寺駅・新秋津と他の地域より起点が離れている上に武蔵野線・南武線の内側に走る南北の路線がない事か主な要因となっている。

加えて八高線はローカル線に過ぎず、横浜線や西武国分寺線は南北移動にはあまり役立たない事、多摩都市モノレールが運賃高く遅い事が南北移動にしづらい要因ともいえる。

そういう事情も相まって多摩地区は道路・鉄道とも不便なので東京23区や埼玉県・神奈川県に転出する人も多い。

旧北多摩郡：世田谷区砧地区・千歳地区