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我田引鉄

がでんいんてつ

「我田引鉄」とは、無理やり国鉄線を敷かせたことを成句の「我田引水」をもじって呼び習わしたものである。
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注意

本記事の内容は非常に主観的であり、中立性を欠き、特定の事実を悪と断定した態度で記載されている点に注意する必要があります。基本的に真に受けない方が良いレベルの悪文が多量に含まれております。


概要

ただし、これは別の理由で出来た駅(岐阜羽島駅等)がある地域に対するレッテル貼りとしても使われる事も、とても多い。


他者に不利益どころか廃止・値上げ等の改悪を一方的に押し付けた事例

言うまでもなく絶対にやってはいけない行為である。


第三者による漁夫の利

近接する2つの駅が特急停車駅争奪の我田引鉄を繰り広げている間に調停案として第三者となる全く別の駅が漁夫の利を掠め取ってしまった事例もある。

  • 最も有名なのが北陸本線の(作見信号場→)加賀温泉駅であり、争奪していた大聖寺駅と動橋駅は共倒れする格好となった。
    • 2024年3月16日には加賀温泉駅に北陸新幹線の駅が開業する予定。同時に大聖寺駅と動橋駅は第三セクター化で運賃が値上げされる追い討ちをかけられる形となる。

事業者側と誘致する側の双方が得をした事例

  • 阪神本線鳴尾駅
    • 阪神電気鉄道が武庫川-甲子園に線路を敷設する際に鳴尾村が最寄駅を設置する交換条件付きで土地を無償提供した事で当時資金難だった阪神にとって初期投資が抑えられ、阪神と鳴尾村の双方が得をする結果となった。
    • 元々武庫川-甲子園は直線的にする予定だったが、鳴尾駅へ寄り道する線形になったのはこの為。幻の高速新線「第2阪神線」はこの付近を直線的な線形にする予定だったが計画凍結で実現せず。
    • 我田引水の記事にある、福岡県熊本県の県境における土地と利水権の交換と似た要領である。
    • JR東日本中央本線岡谷-塩尻で辰野駅を経由する旧線「大八廻り」も似た線形ではあるが、建設当時のトンネル技術が未熟だった為であり、我田引鉄目的ではない。当該区間は後に長大トンネルによる直線的な線形の新線で短絡された。

関連タグ

我田引水 独占 改悪

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