エンツォ・フェラーリ

えんつぉふぇらーり

エンツォ・フェラーリはイタリアの自動車メーカー「フェラーリ」の創設者の名前、または同社が2002年にリリースしたスーパーカーである。

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目次 [非表示]

1 概要

1.1 スペック

1.2 エクステリア・デザイン

2 余談

3 関連イラスト

4 関連タグ

5 外部リンク

本記事に直接関係のないものの追記はご遠慮下さい。

概要

フェラーリ創業55周年となる2002年に、創業者エンツォ・フェラーリの名を冠して発表された。フェラーリとしてはF40、F50に続く21世紀初の限定生産車(スペチアーレ、イタリア語表記:speciale)であり、大出力のエンジンをミッドシップに搭載しリアタイヤを駆動させる(MR駆動)という様式を受け継いでいる。

当初、車名は「F60」と予想されていたが、2002年4月27日にプロトタイプ「FX」の原寸大モックアップが東京都現代美術館で初披露され、6月25日に「エンツォ・フェラーリ」という車名を公表。9月28日のパリモーターショーで正式公開された。

349台と追加生産50台の合計399台が生産され、そのうち日本国内への正規輸入台数は33台。新車価格は日本円換算で7850万円とされているが、その希少性の為中古車市場では3億円近い価格がついたこともあった。

前述の通り生産台数は399台であるが、2005年6月10日にマラネッロにあるフェラーリ本社のロジスティックセンターで開催されたサザビーズのオークションに突如「400台目」のエンツォが出品された。これはチャリティー目的のためにローマ教皇ヨハネ・パウロ2世が注文した個体で、前側のトランクリッドパネルの裏側に同教皇からのメッセージが書かれている。この個体は95万ユーロ(日本円で約1億5000万円)で落札され、売上金は全額教皇ベネディクト16世に寄付された。使い道についてはスマトラ島沖地震(2004年)の義捐金に用いられたという説が有力である。

また、GTレースへの参戦を目的としたコンセプトモデルも製作されたが、正式に発表されることはなかった。

スペック

型式名F140Bのナンバーを持つエンジンは排気量5998cc、バンク角65°の水冷V12 DOHCエンジンで、シリンダーブロックはアルミニウム合金製。最高出力485kW(=660ps)/7800rpm、最大トルク67kgf·m(=657Nm)/5500rpmと非常に強力なスペックを誇り、回転数は最高8200rpmまで許容するが、吸排気バルブの開閉タイミングを適切に調節する可変バルブ機構(VVT)を搭載し、低回転域での扱いやすさも考慮されている。このエンジンと軽量な車体によって、最高速度は350km/hと公表されている。

シリンダーブロックを形成するアルミニウム合金は軽い素材である為これが軽量化に貢献し、エンジンの単体重量は225kgである。

トランスミッションは当初7速と囁かれていたものの、結局は保守的な6速に落ち着いた。「F1マチック」と称するセミオートマチックトランスミッションを搭載してクラッチペダルを廃したが、自動変速モードは搭載されておらず、現代のスーパーカー・ハイパーカーの主流であるパドルシフトによる手動変速操作が必要となる。

足回りは四輪ダブルウィッシュボーン式。ショックアブソーバーとコイルユニットをフレーム側に取り付け、プッシュロッドで押すインボード式が採用されている。ブレーキはローター(ディスクの事)にカーボンセラミック素材を使用したブレンボ製。装着されるタイヤは当時F1グランプリで密接な関係にあったブリヂストン製の「ポテンザRE050スクーデリア」という専用品である。

非常に過激なスペックにもかかわらず、ASRと呼ばれるスタビリティコントロールを搭載し、これが機能する限り一般道でドライバーがコントロール不能に陥る危険を低くしている。ASRは任意でカット・オフすることも可能。かつてのマクラーレン F1の性能は、ロードカーとしてはすでに危険な領域に踏み込んでいたが、エンツォはこのASRの搭載によってマクラーレンに迫る性能を持ちながら、ロードカーとしての安全性を確保している(当時のマクラーレン F1は徹底的な軽量化の為安全装置の類─ABS等─は一切無い)。

エンジン、ミッション、サスペンション、ASRは統合制御され、ドライバーは「ノーマル」、「スポーツ」、「レース」の制御プログラムを選択出来る。「レース」モードでASRオフを選択した場合は、スタート時にローンチコントロールを使用したレーシングスタートが可能。

主要諸元:

エンジンタイプ	ミッドシップ縦置きバンク角65° V型12気筒 (可変バルブ機構有)
排気量	5998cc
最高出力	485kW(=660ps)/7800rpm
最大トルク	67kgm・f(=657Nm)/5500rpm
バルブ作動システム	DOHC(1気筒あたり4バルブ)
燃料タンク容量	110L

トランスミッション	F1マチック 6速セミAT+リバースギア

サスペンション(前)	独立懸架、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、電子制御式ショックアブソーバー、アンチロールバー
サスペンション(後)	独立懸架、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、電子制御式ショックアブソーバー、アンチロールバー

ブレーキ	ブレンボ製カーボンセラミックディスク

全長	4702mm
全幅	2305mm
全高	1147mm
車重(乾燥重量)	1255kg

最高速度	350km/h
0~100km/h加速	3.65秒
0~400mタイム	11.00秒
0~1kmタイム	19.60秒

エクステリア・デザイン

デザインは、当時ピニンファリーナに在籍していた日本人カーデザイナーの奥山清行によるもの。F50にはなかった快適性とそれ以上の動力性能を有し、これまでフェラーリが開発してきた限定生産車のいずれとも違う性格を持つものとなった。

明らかにF1カーを意識したとわかるフロントノーズ、フェラーリ伝統の丸形テールランプを削り出したかのように露出させたテールエンド、エアインテークを兼ねる大きく張り出した前後フェンダーなど、そのエクステリアは大胆かつ明快なもので、スーパーカーやレーシングカーを強く想起させるデザインとなっている。奥山によれば、当初提出したデザインはこれよりも保守的なものでフェラーリ会長のルカ・ディ・モンテゼーモロからダメ出しを受けたが、「15分待ってください」と上司が頼んだ後で手持ちのデザインを完成させ、それを提出すると了承されたという。そげなバカな。

また、後年(2019年)の奥山の証言によれば、本車のデザインはRX-78ガンダムからのインスパイアであると語られている。

F1風のハイノーズは、スクーデリア・フェラーリが1999年にF1のコンストラクターズチャンピオンを獲得したことで採用に踏み切ったという。開発中は、当時フェラーリのエースドライバーだったミハエル・シューマッハにも意見を聞いている。

F40、F50にあったリアウィングを廃し、キャノピーを強調させたF50よりシャープにしてダイナミックなラインで描かれている。ドアはバタフライドアを採用してシートへのアクセスを容易なものにしており、さらにエアコンが完備される(F50のエアコンはフィルターすらない簡易的なものだった)など、ドライバーの環境にかなりの配慮を見せている。一方でモーターにより可動する電動スポイラー、グラウンド・エフェクトを狙ったアンダーパネルのベンチュリ・トンネル、その効果を助長するリアエンドの大型ディフューザーなど、走行性能に関する部分もF50からさらに煮詰められている。

ほぼ同時期に存在をアナウンスされたポルシェカレラGTやメルセデス・ベンツ SLR マクラーレンと同じく、この時期のトレンドとなるカーボンファイバー素材を多用しており、ボディパネルはもとよりフレームも大半がカーボンコンポジットによって形成されている。コクピットを強靭なバスタブモノコック形状とし、そこからサブフレームを伸ばしてエンジンをマウントする。

同じ様にダラーラに製造を委託したF50との大きな違いは、F50が同じカーボン製フレームを用いつつもエンジンをフレームの一部とみなして走行中のストレスを負担させる構造を持つのに対し、エンツォはサブフレームにブッシュを介してマウントする方式であり、純粋なレーシングカー風のレイアウトを持つF50と比較して遥かにロードカーらしい設計となった。エンジンとフレームが直接連結されるF50は振動や騒音対策の面で不利な要素を持っていたものの、エンツォはゴムブッシュという緩衝材を噛ませることで快適性の向上に寄与している。