グリーンアローズ

ぐりーんあろーず

都営バスが運行する都03・都04・都05系統の愛称

概要

都営バスが運行する都市新バス・【都03】(品川自動車営業所港南支所)、【都04】(有明自動車営業所)、【都05】(深川自動車営業所)の総称。

【都03】···四谷駅西口〜三宅坂〜銀座4丁目〜築地〜晴海埠頭

【都03-2】···四谷駅西口〜三宅坂〜東京駅丸の内北口

【都04】···東京駅丸の内南口〜銀座4丁目〜築地〜勝どき駅〜豊海水産埠頭

【都05-1】···東京駅丸の内南口〜銀座4丁目〜築地〜晴海埠頭

【都05-1出入】···東京駅丸の内南口〜銀座4丁目〜築地〜豊洲駅〜深川車庫

【都05-2】···東京駅丸の内南口〜銀座4丁目〜築地〜新豊洲駅〜東京ビッグサイト

都05

【都05】は現在のグリーンアローズの主力系統である。元々【都03】が一般路線(【銀71】。新宿駅西口〜四谷駅東口〜三宅坂〜築地〜晴海埠頭)であった頃に新設された折返し系統である【銀71折返】系統を出身とする系統である。折返系統なので当時は本数が多いとは言えない系統であり、【銀71】の区間便と言った扱いだった。

しかし東京駅から晴海通りを直結していた事から需要は高く、【銀71】と共に都市新バス化されると誰もが思っていたものの、1988年3月の改正であっけなく廃止となってしまい、東京駅と晴海通りの輸送は【都04】に任せる事となった。

しかし廃止から約半年が経った同年6月、この【銀71折返】と全く同じ経路を辿る新たな路線が誕生した。これが【都05】である。都市新バスの中で新規開業した唯一の路線であるが、実質的には先述の【銀71折返】を都市新バス化したものである。

1988年6月、他の2系統から僅かに遅れたものの、【都05】の歴史が始まった。東京駅では小規模ながら出発式が行われ、東京と晴海を結ぶ新たな系統の幕開けを印象付けた。

こうして折返系統から都市新バスと大出世を果たした【都05】は瞬く間に乗客を集めて行く事となり、混雑が慢性化していた【都04】の補助や東京から築地、晴海方面の利便性を大幅に改善していった。当時は築地、勝どきエリアの鉄道路線が日比谷線のみだった事もあり、巨大ターミナルである東京駅へと直通する本系統は大幅な支持を集めた。桜田通りと新宿通りで渋滞に詰まる事が多い【都03】と比較して遅延が少ない事も集客に役立った。

所管は【銀71折返】時代から引き続き【都03】の間合いで杉並が担当する便が僅かにあった他は全て新たに深川自動車営業所が担当する事になった。晴海埠頭と深川車庫は深川車庫行きを【都05出入】、晴海埠頭行きを【錦13出入】として営業するものや直接東京駅から入庫するもの、回送で回すものなど様々だった。深川にはこれを機に都市新バス仕様とした新車を大量に導入して対応した。

都市新バス整備直後こそ好調に見えた本系統だが、次第に雲行きが怪しくなってくる。

まず1996年に沿線に存在した晴海見本市がビッグサイトに移転する形で閉鎖された。イベント時には大量輸送を担い、集客の要であった見本市の閉鎖は、本系統に大きな打撃を与える。その後は緩やかに乗客の減少が始まったが、2000年に大江戸線が開業すると、本系統のみならずグリーンアローズ3系統を取り巻く状況は一変する。

まず本系統の独壇場だった勝どき、築地エリアには勝どき築地市場の各駅が開業。これによりこのエリアでのバスの優位性が消失する事となる。晴海通りの遅延が慢性化していた本系統は地下鉄に対抗する事ができず、大江戸線への乗客の流出を許す事となる。そして同年12月12日の改正で減便となり、以降は乗客の減少と減便を繰り返していくかに思われた。

しかし2000年代に入ると勝どき、晴海エリアでは宅地開発が急速に進行していき、住民も大幅に増加していく事となる。これにより本系統も乗客が増加。沿線の開発に助けられる事になった。2007年には晴海大橋が開通して豊洲、台場エリアと晴海通りが結ばれ、土日限定ではあるもののお台場方面への支線が開通することになった。これが【都05丙】、現在の【都05-2】である。当初は東京駅〜東京テレポートの路線であり、お台場への観光路線と言った性格の強い系統だった。このお台場への進出により東京駅からお台場へのアクセス性が格段に向上し、新たな客層を掴む事に成功した。

その後お台場方面は【海01】と経路をトレードする形で切り捨て、新たに【海01】撤退の穴埋めとして2013年より東京ビッグサイトへの乗り入れを開始した。ここで現在の形が出来上がり、その後2017年に番号整理により晴海方面を【都05-1】、ビッグサイト方面を【都05-2】として分割して完全に現在の形となった。

現在は東京駅と晴海方面の輸送よりも豊洲、有明方面の輸送がメインにありつつある。2018年には【都05-2】沿線に豊洲市場が開業し乗客か増加。更に2020年ごろよりイベント会場が豊洲地区に大量に開設され、イベント開催が大幅に増加たことにより複数会場でのイベント開催時は本系統は混雑が大幅に悪化。積み残しが恒常化するようになった。さらにコロナ禍が明けて訪日観光客が戻ってくるようになると豊洲市場などからの乗客も増加して積み残しと満員による乗車拒否が日常的に発生するようになり沿線住民から交通局に苦情が寄せられるようになった。交通局も【都05-1】の本数を間引き05-2に回したり回送を活用して本数を捻出するなど対策をしてきたがそれでも本数が足りず、イベント会場が本系統の利用を避けるように案内するなど前代未聞の状況が発生している。本数増加により東京駅ではロータリーを圧迫するようになったため2024年からは東京駅で共用していた乗り場を分離、【都05-1】はロータリー外はとバス乗り場付近に変更となった。さらに減便された【都05-1】も晴海地区の選手村跡地にマンションが整備されたことにより乗客の増加が見込まれるようになった。

かつて乗客減少に悩まされた本系統は、現在乗客激増による混雑と乗務員不足に悩まされるようになり、今後もしばらくは乗客増加と積み残しの課題に追われる事となりそうだ。

都03

【都03】はのちに新宿駅と四谷駅との間を廃止し、現在の運行系統になった。【都03-2】は平日のみ運行する区間便。

都04

【都04】はかつての【銀16】である。最近まで江東自動車営業所の所管だったが、有明自動車営業所に漸次移管された。

何れの系統も晴海通りを経由し、矢を持ったキューピッドがデザインされたヘッドマークを掲げた車両が使用される。

関連

コミックマーケット···かつて晴海会場で、のちに現在の東京ビッグサイトに会場を移して開催されている点で、グリーンアローズと深い関係がある。