基本データ
概要
JRAの中山競馬場で開催される芝重賞レース(GⅢ)。
1956年、旧4歳(現3歳)以上馬に向けた｢オータムハンデキャップ｣として創設。
当初は東京競馬場の芝1,600mで開催され、1959年に地元を走る京王電鉄から寄贈賞の提供(スポンサー協力)を受けて｢京王杯オータムハンデキャップ｣に改称された。
1984年のグレード制導入でGⅢに格付け。
1998年には京王電鉄と京成電鉄との協議で寄贈賞の交換が行われ、同年より｢京成杯オータムハンデキャップ｣となった。
距離は代替開催や単発的な事情によるものも含めて、これまでに1,600m、1,700m、1,800mで開催。
1980年よりメイン会場が中山競馬場となり、1984年以降は1,600mで固定。
東京競馬場のダートコース使用や、新潟競馬場で代替開催された事もある。
本レースが原則中山競馬場での開催に変更となった際に、当時の京成杯3歳ステークス(現・京王杯2歳ステークス)はこれと入れ替わる形で東京競馬場開催に変更。
これにより｢中山なのに京王、府中なのに京成｣という、一部のファンからは｢ねじれ現象｣と呼ばれる鉄道会社のスポンサー状況が長く続いた。
現在は外国産馬、地方競馬所属馬、外国馬も出走可能。
秋の中山開幕週に紫苑ステークスとともに設定され、2012年よりサマーマイルシリーズの最終戦に指定されている。本競走の優勝馬からは、2014年のクラレントと2017年のグランシルク、2020年のトロワゼトワルがシリーズチャンピオンになった。
歴代優勝馬では、のちにGⅠ級に昇りつめたカシュウチカラ(1979年天皇賞(春))やサクラチトセオー(1995年天皇賞(秋))を輩出。
特にサクラチトセオーは1994年に同レースで優勝した際、マイル日本レコード1.32.1を樹立した。
1989年優勝のマティリアルについて、同レースで2年ぶりの復活勝利を果たしたが、ゴール版通過後に故障が発生。
手術自体は成功するが、術後容態が急変し数日後に生涯を閉じた。
関連項目
(京成電鉄・京王電鉄関連の重賞競走)
