東京急行電鉄6000系（初代）
（譲渡先での姿）
東京急行電鉄（東急）が設計・新製した通勤形電車。試作要素が強く、1960年に4両編成5本、20両が生産された。車体はセミステンレス（台枠や骨組が普通鋼、外板はステンレス鋼）。電装品や構造の違いから3つに大別できるが、それぞれ共通して言えるのは台車中央に主電動機を配置し、歯車や継手を介して2つの車輪を動かすことである。ちなみに当時の東急のお気に入りの全電動車編成。また、4両編成を二個くっつけて東急東横線で急行運用に就いたこともある。そして、東急のお約束の地方への譲渡も行われたが、珍しく2両編成4両（部品取り車2両）に留まっている上、一社への単独譲渡となっている。
東京急行電鉄6000系（2代）
東急が設計・新製した通勤形電車。2008年に同社東急大井町線の急行運用へ投入された。設計ベースは同社5000系電車（2代）であるが、前面スタイル等に手が加えられている。
西武鉄道6000系
西武鉄道（西武）が設計・新製した通勤形電車。1992年より帝都高速度交通営団（現東京メトロ）有楽町線への直通運転を主目的として投入された。前面スタイル・塗装などがそれまでの西武の車両から大きく見直されている。
四国旅客鉄道6000系
四国旅客鉄道が1996年に設計・新製した近郊形電車。車体は211系と同じ軽量ステンレスで、前面はFRP。VVVFインバータ制御を採用した1M2Tの3両編成が2本、6両が製造された。乗務員室の真後ろにあるドアのみ片開き。
営団地下鉄6000系
現行車 試作車
帝都高速度交通営団（営団）が1968年より千代田線用に新製・投入した通勤形電車。10両編成（5両に分割可能）と試作車を含めて36編成353両製造された。アルミ合金の車体に緑色の帯を巻き、前面はくの字形に近い形をしている。
非常用扉が前面向かって左側に寄せられたスタイルはその後7000系・8000系にも踏襲された。
京王帝都電鉄6000系
京王帝都電鉄（京王）が1972年より京王線系統向けに新製・投入した通勤形電車。車体は普通鋼製。車体前面は中央に貫通扉を設けてあり、助士側の窓が狭く、運転士側（運転台が設けてある方）が車体下側に窓が拡大されている。また、おでこは東急1000系のように、3つの窓（助士側から 列車番号、行き先、列車種別）の周りが黒塗りされている。また、種別灯と尾灯は一体化されている。編成は2両～6・8両。2両は競馬場線のワンマン運転仕様だった。一部の編成（5両編成4本）は関東の私鉄では珍しい5ドア車だったが、動物園線のワンマン運転仕様編成（4両編成1本）を除き4ドアに改造（5両編成2本）または廃車（5両編成1本＋中間車1両）となった。現在は事業用車に改造したデワ600を除き全廃。
相模鉄道6000系
相模鉄道（相鉄）がかつて製造・運用していた通勤形電車。
1961年より投入開始。同社新製車両としては初の20m4扉車体を採用した。
1970年より車体幅の拡幅など大幅に設計を変更した新6000系（上画像）に移行。
2003年に定期運用を終了、全廃された。
南海電気鉄道6000系
南海電気鉄道（南海）が製造した通勤形電車。東急7000系（初代）、京王3000系と並ぶ日本電車のオールステンレスカーの先駆けとして知られ、日本初の20m級のオールステンレスカーでもある。側扉は片開き4ドア。1962年の製造から50年が経過した2012年現在においても車体の腐食がほとんど見られず、その結果現在まで一両も廃車・譲渡されることなく、冷房化・台車交換を受けて高野線で活躍を続けているという奇跡の電車でもある。
京阪電気鉄道6000系
京阪電気鉄道（京阪）が架線電圧1500V昇圧に伴う旧型車置換えのために1983年より新製・投入した通勤形電車。現在の京阪における最多両数の系列である。非貫通（非常用扉付）前面は当時の京阪では初めての試みであった。初期の一部編成は1500V昇圧前に宇治線などで運用されていた。
阪急電鉄6000系
阪急電鉄（阪急）が1976年より新製・投入した通勤形電車。神戸線・宝塚線（神宝線）方面で運用されている。一部を除きアルミ車体であるが、従来車両からのマルーン塗装は踏襲されている。2014年に1編成が能勢電鉄に譲渡されたが、従来通り阪急宝塚線で運用され、能勢電鉄での運用は直通特急日生エクスプレスのみとなっている。
名古屋鉄道6000系
名古屋鉄道（名鉄）が1976年より投入した通勤形電車。従来から運用していた中長距離主体の2ドアクロスシート車両ではラッシュ時の混雑に対応しきれなくなっていたため、名鉄が製造した電車としては初の両開き3ドア車として製造された。収容力と快適性の両立を考え、扉間は集団離反型クロスシートとされた（のちにロングシート化）。この座席配置が評価され、翌年に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞。車体寸法や断面形状は名鉄7700系に準じている。また、9・10次車は同年に製造された6500系と同様の車体に変更されている。現在は瀬戸線以外廃車はなく、主に支線区で運用されている。瀬戸線では後継の4000系導入に伴い廃車が進行し、2014年4月に引退した。瀬戸線所属車は車体の本格的な再塗装が行われず、塗り直した部分がまだら模様になっていた。（尾張旭検車区に大掛かりな塗装設備が設けられていなかったため）
派生系列として界磁チョッパ制御を採用し回生ブレーキを使用可能とした6500系と同じく回生ブレーキを使用可能としながら制御方式が界磁添加励磁制御となった2両編成の6800系がある
- エピソード
導入当初に充当された朝の犬山線準急列車は当時混雑がとてもひどく、AL車では最高速度いっぱいで走って定時ぎりぎりだった。6000系導入後は定時運行が可能になった。
- クロスシートを採用したはいいものの横幅が非常に狭く、1.5人がけクロスシートとやゆされた
富士急行6000系
富士山麓電気鉄道（富士急行）が東日本旅客鉄道より205系を3両編成・半自動ドア化改造のうえ譲渡された車両。2012年2月29日より営業開始。2012年4月1日現在2編成運用。最終的に4編成揃う予定。車両デザインは水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所が担当。富士急行の普通列車用車両で初の3両固定編成。
秩父鉄道6000系
秩父鉄道が西武鉄道から新101系を譲り受け2扉・クロスシート化改造や顔面整形を受けて活躍している。急行秩父時用に在籍した3000系（国鉄165系の改造車）を置き換えた。
東武鉄道6000系
東武鉄道が日光線系統の快速に充てられる雑多な旧型車両を置き換えるために昭和39年から昭和41年にかけて製造した近郊形電車。Mc-Tcの2両を基本として、日本車輌製造東京支店やナニワ工機で製造された。前面は5000系列に準じた「東武顔」と称されるものであったが、側面は長距離運用に配慮して、片開き扉が車端寄りに二つに変更されている。この車輌の設計思想を引き継ぐ形で6050系が落成している。
6000形と名乗る形式
鹿島臨海鉄道6000形
1985年（昭和60年）から日本車輌製造および新潟鐵工所のライセンス生産で製造された鋼製車体、両運転台式の大洗鹿島線用気動車である。開業時に6両製造され、以後1993年（平成5年）までに合計19両が製造された。
東京都交通局6000形（都電）
昭和22年より製造された東京都交通局の軌道線用の車輌。290両が製造され、軌間が違った杉並線以外の都電各系統に配備された。現在は東京都交通局以外にも関東地方に静態保存車が多数ある。
東京都交通局6000形（都営地下鉄）
1968（昭和43）年に登場した都営地下鉄三田線専用車両。日本で初めて静止型インバータを補助電源装置に採用した。6300形登場と東京メトロ南北線・東急目黒線直通運転非対応のため引退。現在は熊本電気鉄道・秩父鉄道・KRLジャボタベック（インドネシア）で活躍している
西日本鉄道6000形
1993（平成5）年に登場した天神大牟田線用の通勤形電車。西鉄初の4ドア車である。当初は4両編成と2両編成で組成されたが後年2両編成は中間車が挿入されて3両編成化された。6000形の改良型が6050形であり、こちらは西鉄初のVVVF制御車となった。
