概要
大阪府大阪市の難波から大阪府南東部、和歌山県北東部を結ぶ路線で、橋本から南は高野山を登っていく。
路線性格としては難波～橋本間が通勤・通学路線として機能する典型的な郊外電車であるのに対し、橋本～極楽橋間は最大50パーミルもの急勾配と急カーブが連続する山岳ローカル路線となっている。
本来は汐見橋が起点で同駅から岸里玉出が高野線であるが、現在は汐見橋～岸里玉出は通称汐見橋線と呼ばれている。逆に、極楽橋～高野山間はケーブルカーの別路線「鋼索線」だが、高野線の一部として案内されている。
「田舎臭いイメージを変えたい」と理由で、当時の社長川勝泰司（南海ホークスの事実上最後のオーナーでもあった川勝傳の長男）により1995年から難波～橋本間は「りんかんサンライン」の愛称が付けられたが、定着せず2009年3月20日の阪神なんば線の開業とともに消滅した。
それに入れ替わる形で、後述の「天空」の導入に伴い、橋本～高野山間に「こうや花鉄道」の愛称がつけられた。こちらは専用の駅名標の導入をはじめ、一部駅の設備に観光要素の導入などを行っている。
本線に比べて乗り換え路線が豊富で、河内長野駅で近鉄長野線、中百舌鳥駅で地下鉄御堂筋線、三国ヶ丘駅でJR阪和線、天下茶屋駅で地下鉄堺筋線(を介して阪急京都線にも。)、新今宮駅でJR大阪環状線・大和路線・阪和線で乗り換えられるので、難波駅まで行かなくても大阪都心部に出られる路線でもある。一方、中百舌鳥駅・三国ヶ丘駅での乗り換えによる乗客流出を防ぐ為、その2駅を優等列車が通過するダイヤになっている。
途中の中百舌鳥から泉北高速鉄道・和泉中央方面へ直通運転を行う列車が設定されている。
路線性格の違いで17m・2扉車両と20m・4扉車両が混在し、4扉車両は橋本以北のみで運行となっている。17m車は「ズームカー」という愛称が付けられている。20m車は日本初の20m級4扉ステンレス車両である6000系が、72両新製されてから50年以上経った現在でも1両も廃車・譲渡・転属されることなく活躍を続けていることで知られている。高野線は6000系登場当時の南海本線と比べて踏切の数が少ないため、ステンレス車がその黎明期から積極的に投入されていた。車両形式の一覧については南海電気鉄道・泉北高速鉄道の記事を参照。
停車駅一覧
難波からの電車で極楽橋まで行くものは特急以外では1日数往復程度であり、それ以外は橋本で乗り換えとなっている。
●=停車、▲＝「こうや」・「りんかん」は停車し「泉北ライナー」は通過、◆＝橋本～極楽橋間の「天空」のみ停車、レ＝通過。
| 駅番号 | 駅名 | 読み | 準急 | 区急 | 急行 | 快急 | 特急 | 乗り換え |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NK01 | 難波 | なんば | ● | ● | ● | ● | ● | |
| NK02 | 今宮戎 | いまみやえびす | レ | レ | レ | レ | レ | - |
| NK03 | 新今宮 | しんいまみや | ● | ● | ● | ● | ● | |
| NK04 | 萩ノ茶屋 | はぎのちゃや | レ | レ | レ | レ | レ | - |
| NK05 | 天下茶屋 | てんがちゃや | ● | ● | ● | ● | ● | |
| NK06 | 岸里玉出 | きしのさとたまで | レ | レ | レ | レ | レ | 汐見橋線 |
| NK51 | 帝塚山 | てづかやま | レ | レ | レ | レ | レ | - |
| NK52 | 住吉東 | すみよしひがし | レ | レ | レ | レ | レ | 阪堺電気軌道上町線(神ノ木停留場、HN09) |
| NK53 | 沢ノ町 | さわのちょう | レ | レ | レ | レ | レ | - |
| NK54 | 我孫子前 | あびこまえ | レ | レ | レ | レ | レ | - |
| NK55 | 浅香山 | あさかやま | レ | レ | レ | レ | レ | - |
| NK56 | 堺東 | さかいひがし | ● | ● | ● | ● | ▲ | - |
| NK57 | 三国ヶ丘 | みくにがおか | ● | レ | レ | レ | レ | JR阪和線 |
| NK58 | 百舌鳥八幡 | もずはちまん | ● | レ | レ | レ | レ | - |
| NK59 | 中百舌鳥 | なかもず | ● | レ | レ | レ | レ | |
| ↓ | ↓ | ↓ | 一部列車は泉北高速鉄道方面へ直通 | |||||
| NK60 | 白鷺 | しらさぎ | ● | レ | レ | レ | レ | - |
| NK61 | 初芝 | はつしば | ● | レ | レ | レ | レ | - |
| NK62 | 萩原天神 | はぎはらてんじん | ● | レ | レ | レ | レ | - |
| NK63 | 北野田 | きたのだ | ● | ● | ● | ● | レ | - |
| NK64 | 狭山 | さやま | ● | ● | レ | レ | レ | - |
| NK65 | 大阪狭山市 | おおさかさやまし | ● | ● | レ | レ | レ | - |
| NK66 | 金剛 | こんごう | ● | ● | ● | ● | ● | - |
| NK67 | 滝谷 | たきだに | ● | ● | レ | レ | レ | - |
| NK68 | 千代田 | ちよだ | ● | ● | レ | レ | レ | - |
| NK69 | 河内長野 | かわちながの | ● | ● | ● | ● | ● | 近鉄長野線(O23) |
| NK70 | 三日市町 | みっかいちちょう | ● | ● | ● | ● | レ | - |
| NK71 | 美加の台 | みかのだい | ● | ● | ● | レ | - | |
| NK72 | 千早口 | ちはやぐち | ● | ● | レ | レ | - | |
| NK73 | 天見 | あまみ | ● | ● | レ | レ | - | |
| NK74 | 紀見峠 | きみとうげ | ● | ● | レ | レ | - | |
| NK75 | 林間田園都市 | りんかんでんえんとし | ● | ● | ● | ● | - | |
| NK76 | 御幸辻 | みゆきつじ | ● | ● | レ | - | ||
| NK77 | 橋本 | はしもと | ● | ● | ● |
| ||
| NK78 | 紀伊清水 | きいしみず | ● | ● | レ | - | ||
| NK79 | 学文路 | かむろ | ● | ● | ◆ | - | ||
| NK80 | 九度山 | くどやま | ● | ● | ◆ | - | ||
| NK81 | 高野下 | こうやした | ● | ● | レ | - | ||
| NK82 | 下古沢 | しもこさわ | ● | ● | レ | - | ||
| NK83 | 上古沢 | かみこさわ | ● | ● | レ | - | ||
| NK84 | 紀伊細川 | きいほそかわ | ● | ● | レ | - | ||
| NK85 | 紀伊神谷 | きいかみや | ● | ● | レ | - | ||
| NK86 | 極楽橋 | ごくらくばし | ● | ● | ● | 高野山行きケーブルカー(鋼索線) | ||
| NK87 | 高野山 | こうやさん | (鋼索線) |
(汐見橋線)
| 駅番号 | 駅名 | 読み | 乗り換え |
|---|---|---|---|
| NK06-5 | 汐見橋 | しおみばし | 阪神なんば線(桜川駅、HS42)・地下鉄千日前線(桜川駅、S15) |
| NK06-4 | 芦原町 | あしはらちょう | - |
| NK06-3 | 木津川 | きづがわ | - |
| NK06-2 | 津守 | つもり | - |
| NK06-1 | 西天下茶屋 | にしてんがちゃや | - |
| NK06 | 岸里玉出 | きしのさとたまで | 高野線 |
駅ナンバリング
南海電鉄では駅ナンバーを路線毎に分けていない（子会社である泉北高速鉄道がSB、阪堺電気軌道がHKを使用するためか）。区別のために高野線は50番台から始めている（本線は和歌山市まででNK45、次駅の和歌山港は支線のためNK45-1）。また支線は起点駅のナンバーにハイフンをつけて枝番を1から順に振る。
所属がだぶっている駅は支線の場合は親線、高野線と本線の場合は本線側に併せる。そのためなんば～岸里玉出までは本線と同じ（そもそも路線自体、本線の線増扱いであるが）01～06が、単独駅となる帝塚山から先が51となる。
南海では通称「汐見橋線」を支線扱いしておらず、あくまで高野線の一部として扱っている（乗換案内も他の支線が「～線」なのに対し、汐見橋線のみ「汐見橋方面」である）。しかし、ナンバリングでは分かりやすさを重視したため岸里玉出からの枝番となっている。
…こうしたナンバリング方式により全くの偶然だが千早口駅のナンバリングは72となった。偶然である。悪意はない。
列車種別
(※2017年8月改正時点)
特急
- 特急「こうや」：全席指定。世界遺産・高野山方面へのアクセスとして運行。定期列車4往復に加えて冬季以外の土・休日ダイヤではさらに3往復が追加される。→こうや
- 特急「りんかん」：全席指定。朝と夜に運行される通勤特急としての役割を持つ。運行区間は難波～橋本間。予備車がないためやむを得ない場合は自由席特急による代走となる。
- 特急「泉北ライナー」：全席指定。朝と夜に運行される通勤特急としての役割を持つ。泉北高速鉄道へ直通運転を行い、運行区間は難波～和泉中央間。こうや・りんかんが停車する堺東を通過する。予備車がないためやむを得ない場合は運休。→泉北ライナー
- 観光列車「天空」：運行種別は「特急」。指定席2両+自由席2両の不定期運行。運行区間は橋本～極楽橋間。座席指定券のご購入には事前予約が必要(空席があれば当日券を販売)。
特急以外
汐見橋線
線路は複線であるにもかかわらず、2200系2両1編成を使用してピストン運用が行われている。終日30分間隔で、平日ダイヤと土・休日ダイヤは全く同じものになっている。ワンマン運転。
山岳区間
橋本～極楽橋間は特急を除けばほとんどが山岳区間内の各駅停車ばかりで、このうち2両編成の列車についてはワンマン運転が行われている。「ズームカー」使用・2両編成または4両編成での運行。
かつては「大運転」と称して難波方面への直通列車(快速急行・急行)が多数運行されていたが、運行系統の分離により難波方面への直通列車は以下の列車のみとなった。
- 平日ダイヤ、急行2901列車：難波6：00発⇒極楽橋7：34着
- 平日ダイヤ、快速急行1901列車：難波9：00発⇒極楽橋10：36着
- 平日ダイヤ、快速急行1903列車：難波10：24発⇒極楽橋12：01着
- 平日ダイヤ、急行2902列車：極楽橋10：47発⇒難波12：25着
- 土・休日ダイヤ、急行2901列車：難波9：23発⇒極楽橋10：56着
平坦区間
- 急行：高野線の優等列車の主流で、難波～河内長野間は主要駅に停車し、河内長野以南は各駅に停車する。日中は毎時2本の設定だが、ラッシュ時などではその本数が増加し毎時5～6本に。6両編成または8両編成での運行で、林間田園都市・橋本発着が多い。
- 快速急行：2003年新設。千早口・天見・紀見峠の3駅を通過駅にして河内長野～橋本間も速達化させたもの。橋本にてJR和歌山線への接続も考慮に入れている。急行から快速急行への格上げ、快速急行から急行への格下げなどの変動もあり、平日ダイヤでは上り1本・下り5本に、土・休日ダイヤでは1日1往復のみとなってしまった。6両編成または8両編成での運行。
- 区間急行(高野線区間急行)：こちらも高野線の優等列車の主流。急行とは異なり北野田以南は各駅に停車する。日中は毎時2本の設定。6両編成または8両編成での運行で、三日市町・林間田園都市発着が多い。
- 区間急行(泉北高速鉄道直通)：中百舌鳥・三国ヶ丘の両駅での乗り換え客流出を防ぐために設定されたのが始まり。朝ラッシュ時の難波方面への列車が多数設定されているほか、日中は毎時4本運行で、夕方以降は設定がない。6両編成または8両編成での運行で、全列車和泉中央発着。
- 準急(高野線準急)：高野線方面の準急は平日ダイヤのみの運行で、堺東以南の区間の各駅停車の補完を担当している。設定本数は平日朝ラッシュ時に河内長野発難波行き(8両)が1本、千代田発難波行き(8両)が1本、そして平日深夜に難波発三日市町行き(6両)1本と希少。
- 準急(泉北高速鉄道直通)：泉北高速鉄道方面への同路線開業当初からある直通列車の主流。日中は毎時2本が、夕方以降は毎時5～6本が設定されている。6両編成または8両編成での運行で、全列車和泉中央発着。大半は終点まで先着だが、ごく一部の列車が堺東駅にて泉北ライナーに抜かされる列車が存在する。なお放送は「準急行」と流れている。
- 各駅停車(各停)：南海本線の「普通」にかわって高野線にて運行されている種別。南海本線との併走区間に今宮戎・萩ノ茶屋の2駅があり、その両駅に停車する「各停」と、両駅に停車しない南海本線の「普通」を区別させた。平坦区間の各停は6両編成が多いが、日中の列車の一部に4両編成で運行する列車がある。毎時4～6本が運行され、金剛・河内長野・三日市町発着列車が多い。
関連項目
南海電気鉄道・南海電鉄 南海本線 汐見橋線 ズームカー 高野山・こうやくん
南海高野線：表記揺れ
