概要
ロシアの航空機設計企業である「公共株式会社スホーイ社」のこと。
ソ連時代の1939年、パーヴェル・オシポヴィチ・スホーイ（АПавел Осипович Сухой）による設計局がハルキウ市（ウクライナ）で開局された。開発した製品にはスホーイの姓から接頭辞Su（Су）が冠せられた。
1949年に閉鎖されるが、1953年に再興。ロシア連邦時代に入って民営化された「公開株式会社スホーイ社」を経て、2014年より現在の名称となっている。
沿革
1937年、TsAGI（中央航空流体力学研究所）でアンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフの指導の下、軽爆撃機Su-2の設計がスホーイのデビュー作となったが、当時、大規模な粛清があり、師匠にあたるツポレフが「ドイツに機密情報を流した」として逮捕され、スホーイに対するスターリンの心証は良くなかった。
独立して自らの設計局を持ち、Il-2の後継機となるシュトルモヴィクSu-6の開発を進めたが、スホーイは独自の生産ラインを持っておらず、スターリンの「生産ラインを切り替える暇があるならもっとIl-2を作れ」という意向により採用は見送られた。
1944年のニコライ・ポリカルポフの死後、モスクワの第51工場を受け継ぎ、第51設計局（ОКБ-51）となった。
戦後はジェット戦闘機の開発に着手するが、エルモラーエフ設計局から引き継いだ双発ジェット戦闘機Su-9（K）のレイアウトがMe262そっくりだったことがスターリンの不興を買い、続くSu-15 （P）、Su-17 （R）の開発失敗を労働サボタージュと看做され、1949年、設計局の閉鎖が命じられた。
1953年のスターリン没後、スホーイは航空産業省第1設計局（ОКБ-1）の設計主任に任ぜられ、根拠地となる第51工場を再び受給された。
当時、ミグ設計局が小型戦闘機開発で手一杯だったため、スホーイには迎撃戦闘機や戦闘爆撃機の開発が期待されていた。
飛行特性を調べるため同じ胴体の後退翼機・Su-7、デルタ翼機・Su-9を試作し、前者が戦闘爆撃機Su-17、後者が迎撃戦闘機Su-15に発展した。Su-15のSTOL研究機T-58VDをベースに戦闘爆撃機Su-24も作られ、元を辿れば全て最初に手掛けた試作機を起源としていると言える。一つの原型からの様々な派生型の開発は、現在のSu-27ファミリーの充実にも見られるスホーイの特色である。
1981年にソ連空軍に制式採用されたSu-27は格闘戦闘機として名を馳せ、ロシア連邦空軍の次世代戦闘機であるPAK-FAの開発も任されている。また、スホーイ・スーパージェットなどによる民間機市場への参入にも積極的であり、ロシアの航空機メーカーとしては今一番勢いに乗っている。
2017年6月20日、ロシアの各航空機メーカーを傘下に有する国策企業「ユナイテッドエアクラフトコーポレーション（UAC）」のユーリー・スリュサリ社長は、「ミグ」と「スホーイ」をUACの下で2019年内に合併・統合することを発表。
主な製品
| Su-2 | Su-5 | Su-9（K） |
|---|---|---|
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| Su-12（右下） | Su-7 フィッター | Su-9 フィッシュポット |
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| Su-11 フィッシュポットC | Su-15 フラゴン | Su-17 フィッターC～K |
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| Su-20/22 フィッター（輸出用） | Su-24 フェンサー | Su-25/39 フロッグフッド |
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| Su-26 | Su-27 フランカー | Su-30 |
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| Su-31 | Su-33 フランカーD | Su-34 フルバック |
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| Su-35（Su-27M） フランカーE1 | Su-35S | Su-37 フランカーE2 |
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| Su-47 ベールクト（ファーキン） | S-32 | Su-57 |
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| Su-75 | T-4 | |
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