JR四国2000系

じぇいあーるしこくにせんけい

JR四国が保有する世界初の振り子式気動車。ここでは第三セクター「土佐くろしお鉄道」が保有する30番台についても解説。

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目次 [非表示]

1 概要

2 車両区分

3 改造・廃車など

4 使用列車

4.1 2019年3月改正

4.2 2021年3月改正

5 関連項目

概要

四国内での高速道路網発達に対抗するため、特急列車の速度向上を狙って開発された振り子式気動車(ディーゼルカー)。振り子式気動車としては世界初、制御付振り子式車両としては日本初となる。車両形式はJR四国ではじめて4ケタ形式が与えられた(以降のJR四国における新形式車はすべて4ケタ形式を使用している)。1990年に鉄道友の会よりローレル賞受賞。

土讃線などカーブの多い区間は振り子を使用し、瀬戸大橋線などカーブが少ない区間は振り子を使用しない。

相互直通運転の関係で第三セクターの土佐くろしお鉄道も同じタイプの車両を保有していた。

この車両の開発まで、“世界的には”レシプロエンジンの気動車に振り子式を含めた車体傾斜機構を搭載することは不可能と考えられていた。というのも、重量の大きいレシプロエンジンはカウンタートルク(エンジンブロックが出力軸と逆方向に回転しようとする力)が大きく、車体がそちらに傾いてしまうと考えられていたからである。

(このレシプロエンジンのカウンタートルクを狙って利用したのが、旧日本軍の戦闘機パイロットが使った「右捻り込み」である)

では2000系が何故振り子機構が可能になったのかと言うと、床下にエンジンを2基搭載することでそれぞれのエンジンのカウンタートルクを相殺する（同型エンジンを背中合わせに積んでいるので、出力軸の回転方向は逆になる）ようにしたからである。

ちなみにこのエンジンの搭載方法はキハ10系の2エンジン車キハ50形・キハ51形以来のもので、2基のエンジンがカウンタートルクを打ち消し合っている効果があるのはキハ20系のキハ52形100番台による試験ですでに解っていた。

なお後の実験でエンジン1基でも問題ないことが判明し、故障などで車両のやりくりがつかない時には1エンジンでの運行を行っているという。

車両区分

本形式を大まかに分けると次の通り。

1989年製造の試作車　⇒TSEの記事を参照
1990年以降製造の量産車(土佐くろしお鉄道所有分も含む)
130km/h運転対応車　⇒N2000系の記事を参照

上記を踏まえた製造両数の内訳は次の通り。

区分	非貫通型先頭車(下り方)	半室グリーン席・非貫通型先頭車(下り方)	貫通型先頭車(下り方)	中間車	貫通型先頭車(上り方)
試作車「TSE」	2001	-	-	2201	2101
量産車		2002～2011	2151～2157	2202～2219	2102～2123
N2000系試作車	-	-	2458		2424
N2000系量産車	-	-	2459～2463	2520～2523	2425～2429
土佐くろしお鉄道保有	-	2030	-	2230,2231	2130

改造・廃車など

試作車「TSE」は1990年の量産車登場後に量産化改造を受けているが、前面の黄色の警戒色やヘッドマークがない点、2001号車が半室グリーン席になっていない点など量産車と異なる箇所が多い。
その試作車「TSE」は2018年3月ダイヤ改正にあわせて定期運行を終了、廃車となった。
N2000系試作車の2424号車・2458号車はN2000系量産車とは前面形態が異なるが、塗装はN2000系量産車と同一のものに揃えられた。
量産車の2008号車・2218号車は2005年に列車衝突事故のため廃車となった。代替新造は行われず既存車の転属で対応。
量産車の一部はアンパンマンのアニメキャラクターに関連した装飾が施された「アンパンマン列車」となり、運行ダイヤも「アンパンマン列車」専用となっている。車両検査の時は通常カラーの量産車に1両ずつ差し替えられる。なお、土佐くろしお鉄道所属車は当初、JR四国所属車と共通運用で1両単位での運用が組まれていたが、後に4両全てが「アンパンマン列車」となり、4両編成単位での運用が組まれるようになった。土佐くろしお鉄道所属車は2020年に全て2700系へ置き換えられた。
2009年から先頭車(一部を除く)を対象にリニューアル工事を実施。中間車はリニューアル工事の対象外で、対象外となった車両は2700系に置き換えられることになっていた。
キハ185系より車齢が浅いものの走行距離の大きさで酷使され、それによる経年劣化が進行していたため、リニューアル車含め廃車が進んでいる。