フォーミュラE
ふぉーみゅらいー
国際自動車連盟(FIA)が主催する自動車レース。
都市部における大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースを身近に感じさせるとともに速度の低さ（後述）をカバーすべく、世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースを用いるのが特徴である。また、市街地コースを使用するためにインドネシアやモロッコ等のF1が開催されない国でもレースが行われる。
当初は一般的なサーキットでのレースは行われていなかったが、2015-2016年シーズンからはメキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキット、2016-2017年シーズンからはモナコのモンテカルロ市街地コースとF1の開催されるコースでもレースが行われるようになった。またマシンのパワーアップ、近年の安全意識の高まりによって市街地での開催が難しくなってきており、アメリカ・ポートランドやスペイン・バレンシアサーキットといった常設サーキットを利用する事も出てきた。
大会は「e-Prix」（eプリ）と称される。これはF1が各大会を「グランプリ」と称するのにちなみ、電気を強調するためにeと付けたものである。
FIA傘下の他のレースカテゴリーがエンジン付きの自動車を用いている中、唯一完全な電気自動車を使ったカテゴリーとなっているため、「電気自動車(EV)のF1」という俗称もある。
- DS・ペンスキー：DSオートモビルズ（シトロエン）のワークスチームで、米インディカーにも参戦するペンスキーが運営。元『ドラゴンレーシング』。
- マクラーレン：F1の名門マクラーレンが撤退したメルセデスからチームを譲り受けて参戦。日産のパワーユニット(PU)を搭載。
- マセラティ・MSG・レーシング：イタリアのスポーツカーメーカー、マセラティのワークスチーム。元『ヴェンチュリー』。
- ジャガー・TCS・レーシング：ジャガーのワークスチーム。
- エンヴィジョン・レーシング：イギリスのヴァージングループが立ち上げた『ヴァージン・レーシング』を引き継いだチーム。ジャガー製PUを搭載。
- アバランチ・アンドレッティ：米インディカー等でも有名なアンドレッティが運営するチーム。一時はBMWと提携。現在はポルシェ製PUを搭載。
- ポルシェ・フォーミュラEチーム：ポルシェのワークスチーム。
- マヒンドラ・レーシング：インドの自動車メーカー『マヒンドラ』のワークスチーム。
- ニッサン・フォーミュラEチーム：日産自動車のワークスチーム。資本提携を結ぶルノーが運営していた『ルノー・e.dams』を引き継いだ形。
- ERT・フォーミュラEチーム：中国の電気自動車メーカー『NIO』（上海蔚来汽車）のワークスチーム。元『チャイナレーシング』。
- アプト・クプラ・フォーミュラEチーム：ドイツの自動車関連会社『アプト・スポーツライン』の運営するチーム。当初はアウディと提携。クプラはスペインの自動車会社『セアト』の一ブランド名。マヒンドラ製PUを搭載。
「フォーミュラ」とは「決まり」「規定」を意味し、モータースポーツでは「タイヤとコックピットがむき出しのマシン」を指す（→フォーミュラカー）。
F1とは異なり、FIAが指定した車体を全てのチームが使用するワンメイクレースである。インディカーやスーパーフォーミュラ等世界の多くのフォーミュラカーシリーズの共通車体を製作する『ダラーラ』社（イタリア）製である。
ガソリン車における燃料タンクにあたるバッテリーも全チームで共通化されている。
パワートレイン（モーターやインバータ、ギアボックス等の総称）とリアサスペンション周りについては各チームの独自開発が認められている。
また、F1マシンに2018年から装着された頭部保護デバイス「HALO（ハロ、ヘイロー）」も同年のフォーミュラEマシンに装着されている。
2023年のシーズン9からは「Gen3」と呼ばれる新型マシンが投入された。
F1はじめとするガソリンエンジンの「キーン」や「ブオオオオン」といったエキゾーストノートは無く、パワートレインからはモーター音のみが発せられる。それの音も小さいため、中継でもタイヤのスキール音（路面とこすれる音）まで聞こえる。オンボード映像で聞こえるモーター音とスキール音はさながらRCやミニ四駆を連想させるが、ラジコン好きはともかく自動車レースを愛好する人々には賛否の分かれるポイントである。
Gen1（2014〜2018年）
最初に用いられた共通マシン。速さはフォーミュラ3と同程度だった。バッテリーがまだ貧弱で出力・容量が大きくなくレース終了まで電力がもたなかったため、レーサーは一度ピットに入り「マシンを乗り換えて」レースに戻った。何となくサイクロンマグナムに似たデザイン。2016年シーズンからフロントウイングのデザインが変更された。
Gen2（2018〜2022年）
バッテリーが強化され出力・容量が大幅に向上。このため速度が向上するとともにマシンの乗り換えが無くなった。外観は前輪がカウルに覆われ全体的に空力を意識させるフォルムになった。グランツーリスモシリーズのレッドブル・X2010にどことなく似ているような…。タミヤからRCモデルが発売されている。
大半がEVを製造する自動車メーカー傘下のチームとなっており、中にはメルセデス（後にマクラーレンに売却）やポルシェ、ジャガー、マセラティといったF1参戦経験のあるメーカーのチームもある。
かつてはルノー、ベンチュリー、アウディ/フォルクスワーゲンも参戦した。
逆にインドのマヒンドラや中国のNIOのような、普段自動車レースに参加していないような新興国の自動車企業の参戦があるのも特徴である。
フォーミュラEの最初の車体の開発ドライバーの1人として佐藤琢磨が起用され、後にスポット参戦した。この他にも山本左近や小林可夢偉といったF1経験者が参戦した。
またかつてF1にコンストラクターとして参戦した鈴木亜久里が「アムリン・アグリ」というチームを初年度から短期間だけ率いており、優勝も挙げている。
2024年現在は日本人ドライバーはいないが、ルノーが運営していたチーム『e.dams』を日産自動車が買収し、2022-2023年シーズンから親会社のルノーを引き継ぐ形でフルコンストラクターおよびモーターサプライヤーとして参戦している。
日本のスーパーGTやスーパーフォーミュラで活躍した外国人ドライバーが多数参戦しているのも親しみが湧きやすいポイント。
現在はニック・キャシディやストフェル・バンドーン、かつてはアンドレ・ロッテラーやオリバー・ターベイ、ロイック・デュバルが参戦している。
2024年以降に発足する事を目指している電気自動車のフォーミュラカーレースシリーズ。フォーミュラEや既存の内燃機関車のシリーズのサポートレースとして開催されるという事以外、現時点で判明している情報は少ない。
