ポルシェ

ぽるしぇ

ドイツの自動車メーカー。

概要

フォルクスワーゲングループに所属。ドイツの南西部のシュツットガルトに本社を置き、高級車やレーシングカーを製造・販売している。

お金持ちの話題になるとフェラーリと同じくらい名前が挙がるほどの超有名高級スポーツカーブランドであるが、専門的にも精緻な作り込みに定評があり、ポルシェを理想とする自動車開発者も多い。

中でも稀少なリアエンジンレイアウトに、これまた稀少な水平対向エンジンを組み合わせた911は、ポルシェが世界に誇れる伝統であり代名詞でもある。

ただし近年はカイエン・マカンのようなクロスオーバーSUVの販売比率が大きく、その利益でスポーツカーを維持しているような面もある。

エンブレム(紋章)

中央の跳ね馬は、本社のあるシュトゥットガルト市の紋章から。その外側の左上と右下にあるギザギザした模様はバーデン＝ヴュルテンベルク州の紋章に描かれた鹿（の角）を、右上と左下の赤い縞は知を、全体の金色の地色は豊穣を表す麦の色にちなんでいる。

歴史

ロードカー

フェルディナント・ポルシェ博士が1930年（1931年に設立された説もあり）に、デザインスタジオとして設立したのが始まりである。WW2時の戦車や、アポロ計画での月面車、トラクター（農機具）などを設計・デザインしていた。フォルクスワーゲン・type1、いわゆるビートルを設計したのもポルシェ博士。

本格的にスポーツカーを設計・製造し始めたのは第二次世界大戦後からで、1948年に356.001を世に送り出した。

この頃から既に｢カエルが座ったよう｣なデザインであり、6気筒でこそ無いものの4気筒ボクサーエンジンをリアに搭載していた。

911が製造され始めたのは356生産終了後の1965年。

それ以降、2020年現在まで8回のフルモデルチェンジをしてきたが、｢カエルが座ったよう｣と形容される外観と、水平対向6気筒エンジン、RR駆動の伝統は脈々と受け継がれている。

1969年にはフォルクスワーゲン・ビートルのエンジンをミッドシップに積み、他にもビートルのパーツをなるべく流用した914が発売された。通称「ワーゲン・ポルシェ」。

デメリットの多いRR車がメインという車種構成から脱却すべく、'70年代後半から924、928、944、968といったFR車が発売されたものの、ポルシェ社の経営状況が悪化した'90年代中盤にはラインナップから消えた。

替わりに投入した低価格のボクスターの成功によりポルシェ社の経営は好転した。

モータースポーツ活動

ポルシェは創業当時から積極的にモータースポーツに参加し、ル・マン24時間を始めとする耐久レースでは常勝を誇った時期が何度もあった。

1950年代はル・マンの中小排気量クラスを中心に活動し、550スパイダーで強さを誇った。ただ(死亡)事故も多く、映画俳優のジェームズ・ディーンも、この車を運転中に事故死している。

そのため、一時期は呪われた車扱いされてしまうこともあった。

1960年代は当時もっとも美しいレーシングカーと言われた904、初めて6気筒エンジンを搭載した906カレラ6がタイトルを総なめにした。

904は日本のレース界でも、日本グランプリでスカイライン2000GTとバトルを演じたことで有名。

1970年代前半はル・マン総合優勝を目指し、水平対向12気筒を積んだ917を投入。圧倒的な早さを見せつけ、現在まで長い間破られていないル・マンでの最長走行距離、および最速ラップタイムを記録した。ただ最低生産台数を力ずくでクリアしたという一面もあったため、ル・マンから締め出しを食らってしまった。

70年代後半はスーパーカー世代にはお馴染み934と935を投入し、BMWをはじめ他社の戦意を削ぐほどの常勝ぶりであった。

1980年代は水平対向6気筒ターボ956と962Cがル・マンでもデイトナでも猛威をふるい、先の935と共にポルシェの黄金期を築いた。

こうしたポルシェのプロトタイプレーシングカーはプライベーターにも多数供給され、JSPC（全日本スポーツプロト）などポルシェのワークスチームのいない遠く地域でもタイトルを総舐めにした。

また962Cは、グループC消滅後にJGTC（現在のSUPER GT）にも出走していた。ちなみに近藤真彦がJGTCで優勝を果たしたのも、この962Cである。

1990年代は、96年〜98年まで911GT1でル・マンやFIA-GT選手権に参戦。ル・マンでは、96、97年に当時ポルシェのセミワークスチームだったヨースト・レーシングが、98年はポルシェワークスが総合優勝を遂げた。

その後はGTレース一辺倒であったが、2014年、WEC（世界耐久選手権）へ”919 Hybrid”で久しぶりにプロトタイプカーのレースに復帰。水平対向ではなかったが、革新的なV型4気筒エンジンを搭載していた。

最近のモータースポーツでは初年度は成績は振るわないのが通例ながら1レースだけとはいえ優勝を飾る健闘を見せた上、2015年には復帰2年目にして2014年までル・マン5連覇中だったアウディを破り、17回目のル・マン優勝を遂げた。

2016年のル･マンでは終始トヨタの後塵を拝し続けていたが、レース終了直前に中嶋一貴が駆るトヨタの5号車に車両トラブルが発生しリタイア、劇的な逆転優勝を飾る。

翌2017年は2台体制の1台はリタイア、もう1台もトラブルに苦しみ下位クラスであるLMP2クラスのジャッキー・チェン・DCレーシングに総合首位を明け渡したが、レースの最終盤で抜き返しル・マン3連覇を達成し撤退した。

その後もGT車両でWEC/IMSAに参戦を継続し、多くの勝利を手にしている。

2023年からアメリカのチーム・ペンスキーと組む形で、『ポルシェ・ペンスキー・レーシング』としてLMDh規定でプロトタイプスポーツカーの963を開発して6年ぶりに耐久レースの最高峰クラスに復帰している。

まさに「耐久レースあるところにポルシェあり」である。

フィクション作品中でのポルシェ

名探偵コナンの登場人物であるジンは、356A(※バンパー等の形状が違う為正確にはC型…かと思われていたが、最近になって『実はB型ベースのキメラではないのか』という考察が出てきた為、実際にはどの型なのかは不明)に乗っている。なおコナンが水平対向エンジンの音を耳で聞き分けて、ジンの車だと判断するシーンもあった。
押井守監督の映画「スカイ・クロラ The Sky Crawlers」にて劇中に登場した草薙水素の愛車は、901型と呼ばれる911が初めて出た時のモデルである。
フェルディナント・ポルシェが開発したビートルがナチスの政策に密接に関わっている上にナチスの失脚の影響で戦後VWに暗い影を落としたという歴史的経緯からか、実写映画版トランスフォーマーのベース車として使用することを｢戦争を想起させるからイヤ｣と言う理由でVWと並んで拒否していたが、実写版第7作のビースト覚醒では964がミラージュのベースとして採用された。(初代アニメではマイスター副官が935に、クリフジャンパーが924ターボに、スタントロンの一員であるデッドエンドが928に変形していた)
湾岸ミッドナイトの登場人物である島達也は70年代から80年代まで生産された930型をブラックバードのベース車両として序盤まで使用しており、その後1989年から1993年まで製造された964型をブラックバードのベース車両として使用している。
MFゴーストの登場人物であるミハイル・ベッケンバウアーは982型ケイマン（※グレードは開幕戦はS、第2戦・第3戦はGTS、第4戦以降はGT4と3度も乗り換えている）、石神風神は991型GT3、ジャクソン・テイラーは991型カレラを使用している。
レースゲームにおいてはエレクトロニック・アーツのニード・フォー・スピードによく登場しているがEAと独占契約の状態にあったためこの関係から他のレースゲームに登場できない（過去にセガのスカッドレース、スクウェア（現：スクウェア・エニックス）のドライビングエモーションタイプSにも登場していた。最近ではマイクロソフトのフォルツァモータースポーツにも登場）。このため、別のレースゲームにはポルシェのコンプリートモデルであるRUF・ゲンバラが登場している。また、この事情から上記の湾岸ミッドナイトの島達也のブラックバードのベース車両が元気版ではRUF RCT（PS3版のストーリー序盤ではRUF CTR）、湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 3DX+まではゲンバラ 3.8rs（海外版ではゲンバラも登場できなかったため日産・Z33フェアレディZに差し替え）、湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 4・5ではRUF CTR（5DXでは964モデルをベースにしたRUF RCTが登場したため5DX及び5DX+のストーリー途中からRUF CTRからRUF RCTに乗り換える）として使用している。しかし、2016年をもって独占契約が終了したため、グランツーリスモでは最新作グランツーリスモSPORTでようやく登場し、湾岸ミッドナイトのほうも湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNE 6で登場することが発表された（5DX+までに登場したRUFと入れ替わるかたちとなり、プレイデータ引き継ぎの際はポルシェに差し替えられる）。