名古屋市電

なごやしでん

名古屋市でかつて運行されていた路面電車。

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目次 [非表示]

1 概要

2 柳橋駅

3 優等列車

4 連接車・親子電車

5 下之一色線

6 廃止

7 主な車両

7.1 単車

7.2 ボギー車

7.3 連接車

7.4 電動貨車

8 関連タグ

概要

名古屋市交通局が運営していた路面電車で、もとは名鉄の前身会社である名古屋電気鉄道が運営していた。

同じく民営だった東京や京都が相次いで市営化される中、名古屋電気鉄道も1908年に市内線の市営化を前提として名古屋市との契約を締結している。

しかし運賃が一律化していた他都市とは違い名古屋電気鉄道は運賃が距離変動制であり、路線網が広がるたびに運賃が高くなっていった。

そのため市民の不満が高まり、1914年には電車や駅が焼き討ちされ鎮圧に陸軍歩兵6個中隊・騎兵1個中隊が派遣される大規模な暴動「電車焼き討ち事件」が発生。1920年には市内線の運賃が一律化された。

名古屋電気鉄道は1921年に分離独立した名古屋鉄道（初代）に残る鉄道線の事業を譲渡し、1922年には市内線の事業を名古屋市に譲渡。会社を解散した。

その後名古屋市は市内で路面電車を運営していた中村電気軌道、新三河鉄道、下之一色電車軌道、築地電軌などの路線も順次市営化し、1937年に市内の全ての路面電車が市営化された。

柳橋駅

鉄道線の事業を引き継いだ名古屋鉄道（初代）（1930年に名岐鉄道に改名）は、1941年に新名古屋駅が出来るまで名古屋市の市街地乗り入れにこの軌道線区間を用いていた（今で言う「第2種鉄道事業者」のような形で名古屋市電の線路を使っていた）。

軌道法に準拠した列車長や速度の制限を受けるものの、都心側ターミナル（柳橋駅）は市電とは別に存在した。広小路通と江川線の交点近く、三菱UFJ銀行向かいの旧エディオン（元の栄電社本店）店舗付近（ビル敷地と隣接の駐車場）がやや不自然な三角形（道から線路が枝分かれすると考えるとむしろ自然な形ではある）をしており、おそらくはここがそのターミナル敷地であったものと推測される。

1913年に完成したが、その翌年に前述の電車焼き討ち事件の被害に遭い焼失。市内線の市営化後の1922年に新駅舎が完成し廃止まで使用された。

なお1935年に導入されたデボ800形による特急電車は鉄道線規格で製造したため同駅には入線できず、押切町駅で柳橋駅行きの電車に接続する運用を取っていた。