概要
2001年の福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線の電化区間愛称）電化時に登場した交流専用近郊形電車。熊本・大分地区に投入された815系をベースに改良を施した車両でもある。また、後述の3000番台以外はワンマンに運転対応している。
他のJR九州所属の車両と同じくデザインは、ドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治氏が務めている。
0番台
2001年に投入された初期車。
現在は、長崎地区（長崎本線・佐世保線）、熊本地区（鹿児島本線・豊肥本線）、鹿児島地区（鹿児島本線・日豊本線）で運用されている。
車内は全て転換クロスシートになっており、885系と同じく座席モケットに本革を採用している（1100番台まで共通）。
2021年以降、一部が収容力向上のため、座席をロングシートに改造しており、熊本と鹿児島で運用されている。佐世保では改造車は存在しない。改造は極めて単純で、転換クロスシートを90度向きを変え、転換できないようロックしただけ。番号は原番号に+500。
1000番台
2003年以降の増備車。機器等の変更を行っているが外観などは0番台とほぼ同じ。
現在は熊本・鹿児島・直方地区で運用。熊本に在籍するのは1本だけで、大半が鹿児島所属。こちらも大半が0番台同様の改造を受け、1500番台に改番されている。原型を保っているのは鹿児島所属の4本のみ。編成番号は元々はV100番台だったが、ロングシート化後は車両番号に合わせてV1500番台を名乗る。
1100番台→1600番台
2007年の増備車。前面・側面の行先表示器を大型化。全車直方所属、福北ゆたか線での運用であるが、ワンマン運転方式の変更により車内収受のための運賃表示器・運賃箱・整理券発行機は設置していない（準備工事は実施）。同じくロングシート化改造の対象になっており、現在は全車が1600番台に改造されている。
2000番台
2012年以降の増備車。2012年3月17日ダイヤ改正より福北ゆたか線で運用開始。
座席がオールロングシートに変更された他、車内照明をLED照明を採用したり、車体塗装が銀色無塗装から白色塗装になった。また前面の素材をガラスからコルゲート加工を施したアルミに変更しており、従来の編成との見分けがつきやすくなった。
3000番台
鹿児島本線の415系を置き換えるために登場した編成。
2000番台と同様の変更がされているのに加え、本系列初の中間車（モハ817）が加わった3両編成となっている。登場当初は福北ゆたか線と鹿児島本線のラッシュ時に運用されることが多かったが、2013年のダイヤ改正で増備車が投入されたため日中の運用も増えつつある。前述の通り、415系の置き換えを前提にしているためか、本番台のみワンマン運転には非対応。
V114編成(蓄電池試作電車)
小倉総合車両センターで蓄電池電車に改造された編成。改造費用はおよそ1億4千万円。香椎線や若松線での実用化を目指して非電化路線で試験。2016年からは蓄電池電車『BEC819系』を新造し営業運転に向けて準備。
各番台の設備の表
| 番台 | 0番台 | 1000番台 | 1100番台 | 2000番台 | 3000番台 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車内照明 | 蛍光灯 | 蛍光灯 | 蛍光灯 | LED照明 | LED照明 |
| 両数 | 2両 | 2両 | 2両 | 2両 | 3両 |
| vvvfのメーカー | 日立・東芝 | 日立・東芝 | 日立 | 日立 | 日立 |
| 座席配置 | 転換クロス | 転換クロス | 転換クロス | ロングシート | ロングシート |
| LED表示の大きさ | 小型 | 小型 | 大型 | 大型 | 大型 |
| ヨーダンパ | 無 | 無 | 無 | 無 | 有 |
| 運賃表示機 | 有 | 有 | 無※1 | 無※1 | 無 |
| ワンマン運転 | 可 | 可 | 可 | 可 | 不可 |
| 導入年 | 2001年 | 2003年 | 2007年 | 2012年 | 2012年 |
※1：準備工事は実施
関連イラスト
