ひゅうが(列車)
ひゅうが
1960年6月、京都駅～大分駅間の夜行急行「くにさき」を都城駅まで延長して「日向」と改称。誕生当時は京都駅～熊本駅間の急行「天草」と併結されていたが同年10月から単独運転となった。
当時の南九州は観光やハネムーンのメッカであり1965年10月ダイヤ改正で誕生した新大阪駅～宮崎駅間の「夕月」共々乗車率が高かった。1968年10月改正で「夕月」共々「日南」に統一され愛称は後述の新設気動車特急に転用された。
1968年10月のダイヤ改正(ヨンサントオ改正)で大阪駅〜佐世保駅･宮崎駅を結んでいた気動車特急「いそかぜ」の宮崎編成を「日向」と改称。小倉駅までは西鹿児島駅行きの特急「なは」と併結運転をしていた。
1973年10月ダイヤ改正で「なは」が電車化されたため、「日向」は単独で運転をすることになったが、その「日向」も1974年4月ダイヤ改正で電車化された。
1975年3月ダイヤ改正で山陽新幹線が博多駅まで延伸開業したため廃止された。
なお、漢字表記の「日向」の愛称はその後も日豊本線内の臨時急行の愛称に用いられている。
データ
日豊本線の宮崎県内区間のみを走る列車で「にちりん」の区間便にあたり、宮崎県の海側を南北に結んでいる。
1989年のダイヤ改正で延岡駅～南宮崎駅間の快速「ひむか」が設定されたが、2000年のダイヤ改正で「にちりん」の本数が削減された際に、宮崎県内区間を補完する目的で「ひゅうが」が運行開始され「ひむか」は廃止された。その後「にちりん」が再び増発されたため現在の「ひゅうが」は「にちりん」の運行がない時間帯に6往復が設定されている。
延岡駅発は5本が朝(残り1本は深夜)、延岡駅行きは全便が夕方以降の運転でありホームライナー的な性格を持つため普通車はすべて自由席となっている。
現在では「にちりん」および「きりしま」と共通で使用されており、787系4両編成が使用される便はワンマン運転となっている。
