乗り場	路線	方向	行き先	備考
1	小田原線	下り	新松田・小田原方面小田原乗り換え···箱根湯本方面
2	小田原線	上り	相模大野・新百合ヶ丘・代々木上原・新宿方面代々木上原より千代田線直通···大手町・北千住方面

JR東日本

単式1面1線の小規模な地上駅だが、Suicaを使う際には前述の乗り換え改札口を通る必要がある。

かつては本線東側に沿うホームを使用していたが、長らく使用していなかった側線を潰して同じ線路をむかって反対の西側にホームを設置し、構内踏切を解消している。

本線北側には貨物運転があったころの名残ともいえる交換可能な信号所がある。

乗り場	路線	備考
(無番)	相模線	橋本方向、茅ヶ崎方向で共用

元々現在の相鉄本線に当たる路線は横浜方面から海老名駅ではなく当駅に至るルートで建設されており、厚木駅も開業当初は旅客営業を行っていた。しかし1941年には現在の本線となる海老名駅へのアプローチ線を建設した上で小田急に直通して本厚木駅（当時は相模厚木駅）に乗り入れることとなり（同時に旧本線は貨物支線となった。現在の厚木線である）、前述の小田急厚木駅（当時は河原口駅）に役目を譲る形で自前の厚木駅の旅客扱いを廃止することとなった（なお、小田急への直通運転は1964年に廃止）。

旅客扱いを廃止して久しい現在でも駅構内には留置線として使用される側線が残り、昼間時間帯に車両を留置したり新車入線時にJR線から車両を受け渡すための渡り線が存在する。

なお、常に廃車予定の保留車が長期留置されている。かつては構内で解体処分もやっていたが、現在は外部に陸送して処分するようになっている。

なお、この相鉄厚木線は今でこそ旅客扱いをしていないが、何を隠そうこの路線こそが地味に厚木駅に最初に乗り入れた路線にして、なおかつ当駅が厚木市にないのに「厚木駅」を名乗ることになったすべての元凶なのである（本当は相模川を越えて厚木に行きたかったのに、橋を架ける金がなかったから、仕方なく相模大橋のたもとまで路線を伸ばした結果、という説もあれば、当時海老名より厚木の方がネームバリューが高かったので名前だけ借りた、という説もある）。

というか上記JR東日本の厚木駅は戦時中まで相模鉄道の駅だった。これは元々相模鉄道が持っていた相模線を国が戦時買収した結果による。つまり何が言いたいかというと相模鉄道がこの駅を厚木と名付けた……と考えるのは早計である。なにしろその現在の厚木線を作ったのは相模鉄道に併合された「神中鉄道」という別の会社だったのだから。ややこしいったらありゃしない。

神奈川県は小田急側に駅名変更を長年要望しているが、費用などの観点から未だに実現されていない。

利用状況

近況

小田急電鉄

2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は20,287人である。

JR東日本

2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は6,864人である。

利用状況比較表

事業者名	小田急電鉄	JR東日本
年度	乗降人員	乗車人員	乗降人員
2008年(平成20年)度	20,246人	6,527人	13,054人
2009年(平成21年)度	20,782人	6,424人	12,848人
2010年(平成22年)度	19,782人	6,319人	12,638人
2011年(平成23年)度	19,530人	6,106人	12,212人
2012年(平成24年)度	20,039人	6,525人	13,050人
2013年(平成25年)度	20,708人	6,844人	13,688人
2014年(平成26年)度	20,745人	6,805人	13,610人
2015年(平成27年)度	21,182人	7,029人	14,058人
2016年(平成28年)度	21,098人	7,232人	14,464人
2017年(平成29年)度	20,699人	7,026人	14,052人
2018年(平成30年)度	20,449人	6,864人	13,728人
2019年(令和元年)度	20,287人