阪急電鉄、名古屋鉄道、近畿日本鉄道、豊橋鉄道に1600系が存在した。いずれも形式消滅。
阪急電鉄1600系
阪急1000系(初代)のグループの1つ。阪急京都線用の車両。
神宝線用の1200系同様、車体は他の1000系グループと同じとし、旧型車（100形「P-6」、1200系は600形、920系）の主電動機・制御機器などを流用して1957年に12両が製造された(吊り掛け駆動)。1200系と違い台車は新製されている。晩年は阪急嵐山線で活躍し、1983年に廃車。
名古屋鉄道1600系
全車指定席特急の一部に使用されていた7000系白帯車の置き換えを目的として、1999年に3両編成4本が製造された。
本形式の導入をもって名古屋鉄道では指定席車を「特別車」に改称している。⇒名鉄1600系
2008年12月のダイヤ改正に前後して編成組み換えを実施。先頭車ク1600形は廃車、残りは1700系へ改造された。以降の詳細は1700系を参照してほしい。
近畿日本鉄道1600系
近鉄名古屋線向けに製造された通勤形電車。南大阪線系統・6800系をベースに、WN駆動車として1959年に登場した。最盛期には44両が在籍。増結用車両のモ1651〜1654号車は、近鉄京都線の5両編成用増結車として1982年に転属し、関西地区でも1600系の姿が見られた。
1997年までにほとんどが廃車となったが、一部編成は改造され養老鉄道で現役を続けているほか、2両は近鉄大阪線・五位堂/高安車庫の入替車に転用され車籍はないものの現存している。
登場時は肌色・青帯の塗装であったことから、このカラーには「センロク」塗装の通称が付いていた。
豊橋鉄道1600系
大元は静岡鉄道の前身にあたる静岡電気鉄道が1930年に導入した120形。製造は日本車輌。
2両が製造されたが当時の静岡電鉄としては大型の16m級車体が持て余されて1938年に豊橋鉄道渥美線の前身である渥美電気鉄道が、1943年に西武鉄道（初代）が譲り受けそれぞれデホハ120形・モハ120形となった。
その後渥美電気鉄道の車両は名古屋鉄道への合併に伴いモ1200形と改称、西武鉄道の車両は電装を解除されクハ1120形と改称し、1956年に再電装されモハ151形となり、1959年に豊橋鉄道に譲渡されモ1200形に編入された。
豊橋鉄道で再会した2両は1968年に1600系に改称され、それぞれガソリンカー改造車のク2300形・ク2400形と固定編成を組んで運用されたが、1982年に制御車2両が廃車となってからは1600系同士で2両編成を組んだ。
末期は名古屋鉄道の旧塗装であるダークグリーン単色塗装に塗り替えられていた。
1988年に運用を離脱し、しばらく休車状態になったのち1993年に廃車となった。
