大阪国際空港

おおさかこくさいくうこう

大阪国際空港は兵庫県と大阪府にまたがる空港。関西国際空港・神戸空港と並ぶ関西三空港の一つ。関西エアポート株式会社が運営する。

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目次 [非表示]

1 概要

2 本空港で見られる飛行機

2.1 日本航空（JAL）

2.2 ジェイエア（J-AIR）

2.3 日本エアコミューター（JAC）

2.4 天草エアライン（AHX）

2.5 全日本空輸（ANA）

2.6 アイベックスエアラインズ（IBX）

3 就航路線

3.1 国内線

3.1.1 北ターミナル

3.1.2 南ターミナル

4 伊丹空港廃港問題

5 関連タグ

概要

兵庫県伊丹市と大阪府豊中市・池田市の三市にまたがる敷地を持つ空港。大阪市の北西13kmに位置し、大阪市・神戸市・京都市の京阪神都市圏のほぼ中心にあるため利便性が高く、関西における拠点空港として機能している。一方周辺が住宅地のため、運用時間は午前7時～午後9時までと限られている。名前の通りかつては国際空港だったが、1994年の関西国際空港開港により全ての国際線が移管され、現在は国内線のみになっている。

関西国際空港開設以前は長らく関西圏の主要空港としての地位を保っており、そういった経緯から大阪の名を冠している事もあって大阪府にある空港だと思われる事が多いが、空港への出入り口があるのは兵庫県伊丹市域内である。

その所在地から伊丹空港とも呼ばれていたが、関西空港の開港後は区別のためにほぼ公式化されており、空港コードもITAMIをもとにしたITMである（関空開港前は「OSA」）。

本空港で見られる飛行機

日本航空（JAL）

羽田空港、那覇空港、新千歳空港などと伊丹を結ぶ幹線を運航。最新鋭のA350-900は需要の高い那覇との路線に投入されている（羽田路線でも運航されることはあるが、頻度は少なめ）。B787-8とB767-300ERは羽田路線に入ることがほとんど。B737-800は新千歳、成田、奄美大島と伊丹を結ぶ3路線を運航している。

ジェイエア（J-AIR）

幹線を除いた伊丹発着JAL便のほとんどはこの航空会社が運航している。E190はリージョナル機にもかかわらずWi-Fi設備やクラスJ（普通席より一つ上のクラス）が付いており、利便性がかなり高い。

日本エアコミューター（JAC）

但馬空港、屋久島空港と伊丹を結ぶ路線を運航する。

ATR 42

天草エアライン（AHX）

この航空会社は「みぞか号（2024年時点で2代目）」という1機の機体で全便を運航しているため、伊丹空港に飛んでくる機体も固定である。なお、「みぞか号」が整備に入る際は提携会社であるJACの機体が代行で運航する。

ATR 42

全日本空輸（ANA）

総じてJALより大型の機体を使うことが多く、新潟や仙台のような地方路線でもB767-300ERやB737-800といったそこそこ大きな機体がアサインされることも少なくない（DHC-8-Q400のキャパシティがあまり大きくないため仕方がないとも言えるが）。A320ファミリーは北海道方面に投入されることが多い。

アイベックスエアラインズ（IBX）

保有する全機がCRJ-700で統一されている。

ボンバルディア CRJ-700

就航路線

2024年7月現在。

国内線のみが運航されている。

国内線

本空港を拠点とする航空会社は太字表記。△印は季節便。

北ターミナル

日本航空（JAL） ※1
- 新千歳空港（北海道）
- 函館空港（北海道）
- 女満別空港（北海道）△
- 旭川空港（北海道）△
- 青森空港（青森県）
- 三沢空港（青森県）
- いわて花巻空港（岩手県）
- 秋田空港（秋田県）
- 仙台空港（宮城県）
- 山形空港（山形県）
- 新潟空港（新潟県）
- 成田国際空港（千葉県）
- 東京国際空港（東京都）
- 松本空港（長野県）△
- 但馬空港（兵庫県）
- 出雲空港（島根県）
- 隠岐空港（島根県）
- 松山空港（愛媛県）
- 福岡空港（福岡県）
- 長崎空港（長崎県）
- 大分空港（大分県）
- 熊本空港（熊本県）
- 宮崎空港（宮崎県）
- 鹿児島空港（鹿児島県）
- 種子島空港（鹿児島県）△
- 屋久島空港（鹿児島県）
- 奄美空港（鹿児島県）
- 徳之島空港（鹿児島県）△
- 那覇空港（沖縄県）
天草エアライン（AHX）
- 熊本空港（熊本県）

南ターミナル

全日本空輸（ANA） ※2
- 新千歳空港（北海道）
- 函館空港（北海道）
- 釧路空港（北海道）△
- 青森空港（青森県）
- 秋田空港（秋田県）
- 仙台空港（宮城県）
- 福島空港（福島県）
- 新潟空港（新潟県）
- 成田国際空港（千葉県）
- 東京国際空港（東京都）
- 石見空港（島根県）△
- 松山空港（愛媛県）
- 高知空港（高知県）
- 福岡空港（福岡県）
- 長崎空港（長崎県）
- 大分空港（大分県）
- 熊本空港（熊本県）
- 宮崎空港（宮崎県）
- 鹿児島空港（鹿児島県）
- 那覇空港（沖縄県）
- 宮古空港（沖縄県）△
- 新石垣空港（沖縄県）△
アイベックスエアラインズ（IBX）
- 仙台空港（宮城県）
- 福島空港（福島県）
- 新潟空港（新潟県）
- 福岡空港（福岡県）
- 大分空港（大分県）
- 鹿児島空港（鹿児島県）

※1: ジェイエア及び日本エアコミューターの運航便を含む。

※2: ANAウイングスの運航便を含む。

伊丹空港廃港問題

1970年代には国際線が多数飛来したことから、近隣の住民は旅客機の騒音や排ガスに悩まされ、大阪国際空港の廃止を求める訴訟も出されることもあった。伊丹市に至っては「大阪国際空港撤去都市宣言」を掲げた。しかし訴訟は次々と和解し、航空機の低騒音化や防音設備の設置で廃港問題は沈静化した。

時は流れて2008年、当時の橋下徹大阪府知事が関西三空港の今後の在り方として、伊丹空港廃港も視野に入れ検討すると発言。これに対し兵庫県の井戸知事と伊丹市長は反対を表明し、翌年橋下知事も「勉強不足だった」と撤回するも、再び廃港を提案し関西国際空港と神戸空港に路線を集約すべきと主張した。これ以降も伊丹廃港を主張し、課題となっている大阪市中心部と関空とのアクセスについてリニアモーターカーの建設（関空リニア）や新大阪駅から大阪市中心部を南北に縦貫し関空に至る鉄道新線「なにわ筋線」の建設で克服するとした一方で、跡地を東京が災害やテロの被害を被った際に備え、首都機能のバックアップを目的とした副首都を置く構想を持っている。