概要
関東の大手私鉄で唯一東京都内に路線を持たない相模鉄道が、東京都内・都心へのアクセス向上・乗り入れを目的として建設した鉄道路線である。路線は全線が神奈川県横浜市に所在。会社名を冠した「相鉄新横浜線」が正式名称である。
2019年（令和元年）11月30日に西谷駅〜羽沢横浜国大駅間が開通。JR東日本東海道本線貨物支線と繋がる線路と接続してJR東日本埼京線新宿方面への相互直通運転を開始した。この時点では直通先の区間ともども「相鉄・JR直通線」というストレートな名前の愛称のみが案内されていた。
2023年（令和5年）3月18日には残りの羽沢横浜国大駅〜新横浜駅間も開通。同時に開通した東急電鉄の東急新横浜線（新横浜駅〜日吉駅間）を介して東急電鉄（目黒線・東横線）、東京メトロ（南北線・副都心線）、東京都交通局（都営三田線）、東武鉄道（東上本線）、埼玉高速鉄道との直通運転を開始した。
西谷駅～羽沢横浜国大駅間の加算運賃は一律+30円。また羽沢横浜国大駅〜新横浜駅間は+40円になる。その為、西谷駅〜新横浜駅間は合計で+70円も取られる事になる。
又、相鉄はバリアフリー加算の影響で10円上乗せされる。
補足
- 新宿駅～大和駅・海老名駅間で小田急電鉄（小田原線・江ノ島線）と競合関係となったが、運行本数・運賃の面で小田急側が勝っており、相鉄の都心乗り入れはどちらかと言えば相鉄線沿線からの都心アクセスルートとしての性格が強い。
- 当初、相鉄は西谷駅～羽沢横浜国大駅間のみを建設し「相鉄・JR直通線」のみ営業する予定であったが、JR線経由での客の流動を阻止すべく横浜市が東京急行電鉄(当時)と共に動いて羽沢横浜国大駅～新横浜駅間も建設する事になった。JR線経由では本数ギリギリのダイヤ調整が行われており、東急線経由の列車を増やして本数を分散させ、多方面へ行ける利便性を向上させる事にしたため結果オーライかも知れない。
- 羽沢横浜国大駅～新横浜駅間の開通で、湘南台駅～新横浜駅間で横浜市営地下鉄ブルーラインと競合するようになる。運賃はブルーライン経由の方が微妙に安くなるが、所要時間は相鉄線経由の方が10分以上短い。
ダイヤ
運行間隔
日中は3種類の系統が30分間隔、毎時合わせて6本の列車が設定される。
- JR埼京線方面：JR埼京線新宿〜相鉄本線海老名間の特急・各駅停車（羽沢横浜国大にて各駅停車に種別変更）
- 東急東横線方面：東武川越市もしくは東京メトロ和光市〜相鉄いずみ野線湘南台間の各駅停車（新横浜にて急行に種別変更）
- 東急目黒線方面：都営三田線西高島平〜相鉄本線海老名間の特急・各駅停車（新横浜にて急行に種別変更）
朝夕時間帯には運行系統の縛りは無くなり、一部列車は相鉄線内「通勤特急」(平日朝ラッシュのみ)もしくは「特急」として運行。また、西谷止まりで同駅にて相鉄本線の列車と接続する区間列車や、JR池袋駅以北や東武霞ケ関駅以西、東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線への直通列車も設定される。
上り列車については列車種別の文字の色を直通運転先の路線のカラーに合わせており（埼京線方面＝緑色、東横線方面＝桃色、目黒線方面＝水色、それぞれ文字で色分け）、本線横浜方面や別系統の列車との誤乗防止を図っている。
使用車両(JR線方面)
10両編成。羽沢横浜国大〜新横浜間については、JR線方面の車両についても入線可能な設計になっている。
使用車両(東急線方面)
東横線方面は10両編成、目黒線方面は8両編成に限られ、使用車両も相鉄と東急の車両に限定される。東横線や目黒線へ乗り入れている他の鉄道事業者の車両については、保安装置がないため新横浜折り返しで相鉄線内へは入線しない。
使用車両(その他)
- 相鉄が保有する全系列：トラブル発生・ダイヤ乱れ時などに、羽沢横浜国大や新横浜までの区間列車の運用に入ることがある。
駅一覧
| 番号 | 駅名 | 乗り換え | 備考 |
|---|---|---|---|
| ↑東急新横浜線を介して東横線、目黒線方面へ直通 | |||
| SO52・SH01 | 新横浜 | ||
| SO51 | 羽沢横浜国大 | 当駅からJR東海道本線(貨物線「品鶴線」)経由で埼京線・新宿方面へ直通 | |
| SO08 | 西谷 | 相鉄本線・横浜方面 | |
| ↓相鉄本線・海老名方面へ直通 |
関連タグ
一般
埼玉高速鉄道：埼玉スタジアム線
