概要
大阪府大阪市城東区・都島区にある駅で、以下の路線が乗り入れる。
読売テレビの本社の最寄駅。
JR西日本
大阪環状線が高架相対式ホーム2面2線、片町線(学研都市線)とJR東西線が単式ホーム2面2線のホームとなっている。改札口は大阪環状線北側にある北口、JR東西線の南にある南口、JR東西線・片町線の西側にある西口の3つである。
片町線ホームは1955年に複線化された際、現在の2番のりばのみの島式ホーム1面2線構造であったが、1970年に南口が新設されたことにより南口と大阪環状線に直結する1番のりばが設置された（当初は片町行きホーム・JR東西線開業後は同線のホーム）。
ちなみに、車いす利用者にとっては乗り換えにかなり時間のかかる駅でもある。というのも、北口と大阪環状線ホーム、ならびに西口と片町線・JR東西線の接続部にエレベーターは設置しているのだが、大阪環状線と片町線系統を結ぶエレベーターは、3番のりばと1番のりばのみしか設置されていないためである(環状線外回りの4番のりばから片町線木津方面の2番のりばに乗り換える場合、4番→北口→3番→1番→西口→2番と、最大5回のエレベーター利用と、降車・乗車位置によるが最低でも約200mもの長距離移動を強いられる)。
このため、車いす利用者からの訴訟などによる批判も絶えないが、一方でJRも2017年8月10日、エレベーターの設置工事を行うことを発表した。これは、京橋駅周辺地区が都市再生緊急整備地域に指定されたことに伴い、JR西日本と京阪ホールディングス株式会社で、将来の街づくりに向けて、乗り換え駅としての機能整備として取り組むもので、当駅の北口やすべてのトイレをリニューアルする工事も含まれている。2021年に完了予定。
環状線のりばでは、2014年3月15日からアメリカ民謡「ゆかいな牧場」が発車メロディに使われている。この曲は替え歌「大阪うまいもんの歌」として歌われており、飲食店や歓楽街がある当駅周辺の「うまい」「賑やかさ」のイメージから選ばれた。
| のりば | 路線 | 方向 | 方面 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | JR東西線 | 西行き | 北新地・尼崎・宝塚・西明石方面 | 尼崎まで各駅に停車 |
| 2 | 学研都市線 | 東行き | 四条畷・同志社前・木津方面 | |
| 3 | 大阪環状線 | 内回り | 福島まで各駅に停車 | |
| 4 | 大阪環状線 | 外回り | 鶴橋・天王寺・新今宮方面 | 天王寺まで各駅に停車 |
片町線(学研都市線)・JR東西線ホームの西側地上に引き上げ線がある。学研都市線当駅折り返し電車は、1番のりばからこの引き上げ線に移動し、2番のりば(四条畷方面行き)に移る。この引き上げ線は2番のりばからも入ることができ、1番のりばに移ってからJR東西線へ引き返せる。
JR東西線からJR神戸線、JR宝塚線猪名寺駅・伊丹駅以北に向かう電車は、当駅で直通先の種別に変更する。
大阪環状線ホーム南側に引き上げ線と吹田総合車両所森ノ宮支所への出入区線がある。引き上げ線は京橋駅からも大阪城公園駅からも入ることができ、森ノ宮支所と内回り線路を行き来する時にも使われる。外回り線路の外側にある森ノ宮支所への出入区線へは、京橋駅4番のりばから出入りすることも大阪城公園駅へ出ることもできる。
京阪電気鉄道
島式ホーム2面4線の高架駅。改札口はJR寄り1階にある中央口、淀屋橋寄り2階にある片町口、京阪モール3階にある京阪モール連絡口の3か所である。ホームは4階にあり、中央口から京都方面行きのりばに直結するエスカレーターがある。片町口からは大阪ビジネスパーク(OBP)に通じるペデストリアンデッキがある。
当駅では同一ホーム上で京阪線淀屋橋発着電車と中之島線中之島発着電車の相互乗り換えができる。
向谷実作曲の発車メロディが導入されている。淀屋橋・中之島方面行きは種別に関係なく、淀屋橋行きは特急用「GENKI」、中之島行きは一般用「AKOGARE」が使われている。2017年8月には快速特急「洛楽」専用の発車メロディ「KIRAYAKA」「HANAYAKA」が導入された。
複々線区間にあり、内側の2・3番線がA線、外側の1・4番線がB線となっている。
| 方向 | 種別・発車のりば |
|---|---|
| 上り |
|
| 下り |
|
Osaka Metro
旧・大阪市営地下鉄時代の1990年に「鶴見緑地線」として開業した時から開設。
島式ホーム1面2線の駅。ホームは地下3階、改札は地下2階に1ヶ所のみあり、地下街コムズガーデンに直結する。
ホームドアが設置されている。
利用状況
近況
JR西日本
京阪電気鉄道
- 2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は、173,769人である(大阪府統計書より)。
- 京阪の駅では最も利用者が多い。
Osaka Metro
- 大阪市営地下鉄時代の2017年(平成29年)の1日平均乗降人員は、36,744人である。
利用状況比較表
| 事業者名 | JR西日本 | |
|---|---|---|
| 年度 | 乗車人員 | 乗降人員 |
| 2008年(平成20年)度 | 135,158人 | 270,316人 |
| 2009年(平成21年)度 | 130,987人 | 261,974人 |
| 2010年(平成22年)度 | 130,359人 | 260,718人 |
| 2011年(平成23年)度 | 130,355人 | 260,710人 |
| 2012年(平成24年)度 | 130,045人 | 260,090人 |
| 2013年(平成25年)度 | 130,931人 | 261,862人 |
| 2014年(平成26年)度 | 129,700人 | 259,400人 |
| 2015年(平成27年)度 | 130,765人 | 261,530人 |
| 2016年(平成28年)度 | 131,880人 | 263,760人 |
| 2017年(平成29年)度 | 133,799人 | 267,598人 |
| 2018年(平成30年)度 | 135,294人 | 270,588人 |
| 2019年(令和元年)度 | 131,370人 | 262,740人 |
| 事業者名 | 京阪電気鉄道 |
|
|---|---|---|
| 路線名 | 長堀鶴見緑地線 | |
| 年度 | 乗降人員 | 乗降人員 |
| 2008年(平成20年)度 | 183,788人 | 33,352人 |
| 2009年(平成21年)度 | 181,763人 | 32,231人 |
| 2010年(平成22年)度 | 180,751人 | 31,772人 |
| 2011年(平成23年)度 | 178,805人 | 31,360人 |
| 2012年(平成24年)度 | 181,342人 | 32,344人 |
| 2013年(平成25年)度 | 176,422人 | 31,495人 |
| 2014年(平成26年)度 | 176,422人 | 32,368人 |
| 2015年(平成27年)度 | 177,841人 | 34,096人 |
| 2016年(平成28年)度 | 172,546人 | 34,070人 |
| 2017年(平成29年)度 | 177,408人 | 36,744人 |
| 2018年(平成30年)度 | 174,959人 | |
| 2019年(令和元年)度 | 173,769人 |
関連項目
京阪本線・京阪電気鉄道 大阪環状線・JR東西線・片町線・JR西日本 長堀鶴見緑地線・大阪市営地下鉄・OsakaMetro 大阪府内の駅一覧
京橋駅(東京都)：同名の駅。
