南風(特急)

なんぷう

ここでは、JR四国・土佐くろしお鉄道が運行する特急列車について解説。本項では派生列車の「しまんと」「あしずり」についても扱う。

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歴代の「南風」

初代：1950年10月ダイヤ改正で高松桟橋駅～須崎駅間の準急列車として誕生。1965年10月に急行列車化されたが1968年10月に「あしずり」に統合され消滅。
2代目：1968年10月ダイヤ改正で急行「日南」と「しいば」を統合して誕生した日豊本線の急行列車。別府駅～宮崎駅・西鹿児島駅（現在の鹿児島中央駅）・鹿屋駅間を結び鹿屋編成は古江線(のち大隅線)を経由していた。1972年3月、「しいば」に再変更。
3代目：1972年3月ダイヤ改正で新設された四国島内初の特急列車。

本項では3代目及び派生列車の「しまんと」「あしずり」について述べる。

四国特急「南風」の概要

山陽新幹線が岡山駅まで開業した1972年3月ダイヤ改正において、土讃本線と中村線(現・土佐くろしお鉄道四万十くろしおライン)経由で高松駅～中村駅を結ぶ特急列車として誕生。宇高連絡船を介して東京駅～宇野駅間の寝台特急「瀬戸」と接続していた。

「しおかぜ」とともに四国で最も歴史のある特急列車であり当初はキハ181系を使用し1986年からはキハ185系も使用するようになった。

当初は高松発着が「南風」として運行していた。1988年の瀬戸大橋線開業に伴い南風は岡山発着となり、高松発着は「しまんと」に変更。さらに1990年には南風運行開始前から存在し長らく急行で運行されていた「あしずり」が特急に昇格した。この年から2000系気動車が本格的に用いられるようになる。

予讃線の「しおかぜ/いしづち」とは違い、土讃線の「南風/しまんと」の宇多津以南における併結運用は3往復と少ない。

一方で南風のうち2往復は岡山～宇多津間を「うずしお」と併結して運行している。高知以西のみを運行する「あしずり」は高知発着の「南風/しまんと」と接続するダイヤが取られている。近年は系統分割が進行し、2019年からは「南風」がすべて高知発着になった。

使用車両の一部は土佐くろしお鉄道保有となっており、窪川をまたいで運行する「あしずり」は相互乗り入れの形態で運行されている。

データ

	南風	しまんと	あしずり
運行区間	岡山-高知	高松-高知/中村/宿毛	高知～中村/宿毛
運行路線	瀬戸大橋線/土讃線	予讃線/土讃線/土佐くろしお鉄道中村線・宿毛線	土讃線/土佐くろしお鉄道中村線・宿毛線
車両	2700系気動車	同左	2000系・2700系気動車

停車駅

南風

岡山駅 - 児島駅 - 宇多津駅 - 丸亀駅 - 多度津駅 - 善通寺駅 - 琴平駅 - 阿波池田駅 - 大歩危駅 - （大杉駅） - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅

大杉駅は一部の列車のみ停車

しまんと

高松駅 - 坂出駅 - （宇多津駅） - 丸亀駅 - 多度津駅 - 善通寺駅 - 琴平駅 - 阿波池田駅 - 大歩危駅 - 大杉駅 - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅（→ 旭駅 → 朝倉駅 → 伊野駅 → 佐川駅 → 須崎駅 → 土佐久礼駅 → 窪川駅 → 土佐佐賀駅 → 土佐上川口駅 → 土佐入野駅 → 中村駅）