わたらせ渓谷鐵道
わたらせけいこくてつどう
1988年(昭和63年)に設立された第三セクターの鉄道会社。東日本旅客鉄道(JR東日本)足尾線を転換した「わたらせ渓谷線」を運営する。
以下は「わたらせ渓谷線」について記載する。
| 路線名 | わたらせ渓谷線 |
|---|---|
| 路線記号 | WK |
| 路線区間 | 桐生〜間藤 |
| 路線距離 | 44.1km |
| 軌間 | 1,067mm |
| 駅数 | 17駅 |
| 信号場数 | 1箇所 |
| 電化区間 | 桐生〜下新田信号場(直流1,500V)※ |
| 非電化区間 | 下新田信号場〜間藤 |
| 最高速度 | 75km/h |
| 単線区間 | 全線 |
| 閉塞方式 |
|
| 保安装置 |
|
| 第一種鉄道事業者 | わたらせ渓谷鐵道 |
※JR東日本両毛線との共用区間
桐生駅(群馬県桐生市)と間藤駅(栃木県日光市)を結ぶわたらせ渓谷鐵道の鉄道路線。通称「わた渓」「わ鐵」。国鉄時代に廃止対象路線となっていたJR足尾線を転換し、1989年(平成元年)に開業した。
元々は足尾銅山からの鉱石輸送を目的として建設されたが、1973年(昭和47年)に銅山は閉山し、現在は渡良瀬川の上流域への観光輸送(トロッコ列車も運行している)や通学輸送を主な目的として運行している。2009年(平成21年)までに線内の施設が多数登録有形文化財に指定されている。
終点の間藤駅はかつて紀行文作家(元編集者)の宮脇俊三が国鉄完乗を達成した駅であり、それに関する記念掲示などが存在する。
車両基地
大間々駅構内に大間々検修庫があり、全車両が所属している。
開業〜国による借上まで
借上後〜わたらせ渓谷鐵道転換まで
わたらせ渓谷鐵道転換後
- 1989年(平成元年)3月29日：JR足尾線桐生駅〜足尾本山駅間廃止。わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線桐生駅〜間藤駅間開業。間藤駅〜足尾本山駅間は未開業扱い。
- 1998年(平成10年)6月2日：間藤駅〜足尾本山駅間の免許失効。
- 2002年(平成14年)5月17日：土砂崩れにより足尾駅〜間藤駅間運休。
- 2002年8月4日：足尾駅〜間藤駅間運転再開。
- 2011年(平成23年)3月11日：東日本大震災の影響で神戸駅〜間藤駅間運休。
- 2011年3月14日：東京電力による輪番停電の為全線で運休。
- 2011年3月17日：相老駅〜神戸駅間運転再開。
- 2011年3月31日：桐生駅〜相老駅間運転再開。
- 2011年4月1日：神戸駅〜間藤駅間運転再開。
- 2017年(平成29年)3月22日：駅ナンバリング導入。
- 2017年5月22日：八木原踏切(水沼駅〜花輪駅間)でJR東日本の検測車キヤE193系が脱線。大間々駅〜間藤駅間運休。
- 2017年6月10日：全線で運転再開。
※：転換後に開業した駅
一般形車両は車両ごとに「たかつど」「わたらせ」というように沿線の山などが愛称として付けられている。
現在の使用車両
- わ89-310形
増備車として1990年(平成2年)・1993年(平成5年)の2度にわたり5両が新製された。セミクロスシートで、新製時からトイレが設置されている。
現在運用中の車両は313号車と314号車の2両のみ。
- WKT-500形・510形・520形
2011年より順次導入されている電気指令式ブレーキ車。500形はロングシート、510形はセミクロスシート、520形はオールクロスシート。510形のうち511号車はWKT-550形と連結して「トロッコわっしー号」に使用されるため専用の塗装になっている。520形のみ車いす対応の洋式トイレが設置されている。
- WKT-550形
「トロッコわっしー号」用で、自走可能なトロッコ車両。
相方としてWKT-510形511号車と連結し原則2両で運転される。
JR東日本から購入した「トロッコわたらせ渓谷号」牽引用のディーゼル機関車。1537号機と1678号機。
- わ99形
「トロッコわたらせ渓谷号」用客車。4両編成のうち、中間2両がトロッコになっている。両端の客車はJR東日本の元12系で、中間のトロッコ車は京王5000系を「究極の魔改造」により誕生させた。
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