キハ120形

きはひゃくにじゅうがた

JR西日本の一般形気動車。

概要

JR西日本が1991年から運用している一般形気動車。

JR西日本の非電化地方交通線における標準形気動車である。

新潟鐵工所（現在の新潟トランシス）が地方路線向けに開発した「NDC」の第一世代モデルによる16m級軽快気動車で、車体長は約16.3mと従来の国鉄形気動車より小型である。

赤字路線が大半なので徹底的にコストカットがされており、JR世代では珍しい自動空気ブレーキを使っている。

車体は最初に登場した1次車（200番台）が鋼製車体で、その後に登場した0番台（2次車）・300番台（3次車）はステンレス車体。

JR西日本ではコスト削減の一環として国鉄型鋼製車の塗装を単色に変更しているが、国鉄型車両ではないはずのキハ120形も鋼製車の200番台が国鉄型気動車と同じ朱色5号（いわゆる首都圏色。タラコ色とも呼ばれる）に塗り替えられてしまった。

同時期に登場した車両（松浦鉄道MR100形、由利高原鉄道YR-1000形等）は大半が老朽化により退役・置換が進んでいるが、当形式は事故廃車となったキハ120-358を除けば全車現役であり、今のところ置換の計画はない模様。

諸元

最高速度	95km/h
定員	105名（200番台）、112名（0・300番台）
自重	26.7t（200番台）、27.7t（0・300番台）
全長	16300mm
全幅	2700mm（200番台）、2800mm（0・300番台）
全高	4045mm
台車	軸ばね式インダイレクトマウント空気ばね台車
動力台車	WDT53（200番台）、WDT54（0・300番台）
付随台車	WTR237（200番台）、WTR238（0・300番台）
動力伝達方式	液体式
機関	コマツSA6D125-H1
出力	250PS／2000rpm（200番台）、330PS／2000rpm（0・300番台）
変速段	変速1段・直結2段（自動切替）
制動装置	自動空気ブレーキ（機関ブレーキ併用）
保安装置	ATS-SW、EB装置

車内設備

シート配置は0番台がロングシート、200・300番台がセミクロスシートとJR東日本並の水準。それでも西日本のプライドが許さなかったのか蛍光灯カバーはついている。

トイレ

登場時はトイレが設置されていなかった。乗り通すと長時間の乗車となる上に運行本数が少ない路線が多く、乗客からの苦情が絶えなかったことや、1995年に女子高生が益田駅で失禁してしまった事件が発端となり、2007年3月末までに全車がトイレ取り付け工事を実施された。

（詳細）

リニューアル

2017年より安全性・快適性の向上を目的として体質改善（リニューアル）工事が施行されている。

主な内容は

• シートの袖仕切り大型化
• 手すり・つり革の改良
• 前照灯LED化・LED式フォグランプ追加
• 車内照明の間接照明化及びLED化
• 運転席ガラス強化
• ドアチャイム設置

最終的に全車に実施される計画で、当面の間は現役を保つものと思われる。

吹田総合車両所亀山派出所所属の車両にはリニューアルと同時にICOCA車内改札機が設置された。

余談だが2020年3月に事故廃車となったキハ120-358は前年10月にリニューアルを終えたばかりであった。

多様な地域色

JR西日本の多くのローカル線で走っているため、地域色の数が多い。

津山色(津山線、姫新線他)

関西線色

島根エリア

山陰本線山口エリア

越美北線

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DD51、EF65：亀山鉄道部所属車の重要部検査と全般検査の際、亀山～網干間での牽引を行う機関車。DD51は亀山～宮原、EF65は宮原～網干を担当。