路線データ
| 路線名 | 高山本線 |
|---|---|
| 路線延長 | 225.8km |
| 駅数 | 45駅 |
| 軌間 | 1067mm |
| 起終点 | 岐阜駅～富山駅 |
| 鉄道事業者 | JR東海/JR西日本 |
| ラインカラー | 茶色(猪谷駅以南) |
| 路線記号 | CG(猪谷駅以南) |
| 複線区間 | なし(全線単線) |
| 電化区間 | なし(全線非電化) |
| 閉塞方式 |
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| 保安装置 |
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| 運転指令所 |
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| 最高速度 |
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| 開業年月日 | 昭和9年10月25日 |
概要
岐阜駅（岐阜県岐阜市）から線名の由来となった高山駅（高山市）、猪谷駅（富山県富山市）等を経て富山駅（富山市）までを結ぶ。路線延長は225.8km（営業キロ）。
かつての国鉄亜幹線の１つである。
分割民営化に伴い､途中の猪谷駅を境に南（岐阜方面）がJR東海、北（富山方面）がJR西日本の路線となっている。
JR東海の区間はラインカラーが茶色で路線記号は「CG」である。JR西日本の区間は未設定。
岐阜県北部の飛驒地方へのアクセス・観光輸送を担い、特急「ひだ」が名古屋駅（1往復大阪駅発着）～高山駅・飛驒古川駅・富山駅間で運行されている。平成13年までは名古屋鉄道犬山線からの直通特急「北アルプス」が運行されていた。
木曽川や飛驒川を沿う線形になってるために車窓が良い事でも知られる。
使用車両は特急列車にはキハ85系及びHC85系が､JR東海区間の普通列車にはキハ75・ キハ25がそれぞれ使用される。
かつては普通列車用として美濃太田まではキハ11形が、美濃太田以遠の運用にはキハ40系系列が使用されていたが平成26年11月末をもって上記車両と交代する形で引退した。また平成24年より前はJR西日本のキハ120が高山まで乗り入れていた。
美濃太田から太多線に直通する列車も多数設定されている。
岐阜駅～鵜沼駅は名鉄各務原線と競合しており、所要時間や運賃はこちらの方が勝るが、本数や高山本線の交換待ちの影響で名鉄に劣勢に立たされている。
駅一覧
※信号場は省略。◎は特急ひだの停車駅(△は一部停車)。
JR東海管轄
難読駅名がいくつかあり、しかも平易な字なのに読みが特殊という一番難しい部類である。
岐阜駅～美濃太田駅間はTOICAエリア。
| 駅名 | 特急ひだ | 乗り換え路線 |
|---|---|---|
| 岐阜 | ◎ | |
| 長森 | ||
| 那加 | ||
| 蘇原 | ||
| 各務ヶ原 | ||
| 鵜沼 | △ | 名鉄犬山線/各務原線(新鵜沼駅) |
| 坂祝 | ||
| 美濃太田 | ◎ | |
| 古井 | ||
| 中川辺 | ||
| 下麻生 | ||
| 上麻生 | ||
| 白川口 | △ | |
| 下油井 | ||
| 飛驒金山 | △ | |
| 焼石 | ||
| 下呂 | ◎ | |
| 禅昌寺 | ||
| 飛驒萩原 | △ | |
| 上呂 | ||
| 飛驒宮田 | ||
| 飛驒小坂 | △ | |
| 渚 | ||
| 久々野 | △ | |
| 飛驒一ノ宮 | ||
| 高山 | ◎ | |
| 上枝 | ||
| 飛驒国府 | ||
| 飛驒古川 | ◎ | |
| 杉崎 | ||
| 飛驒細江 | ||
| 角川 | ||
| 坂上 | ||
| 打保 | ||
| 杉原 | ||
| 猪谷 | ◎ |
JR西日本管轄
全駅富山県に所在。かつてはいくつかの市町村を跨いでいたが、市町村合併を繰り返した結果､平成時代に富山県内区間の全駅が富山市内となった。
JR西日本区間の普通列車はキハ120形 が使用される。平成24年まではJR東海区間のATSが現行のPT形ではなくST形であったため高山までの運用も存在したが、現在は猪谷以南に乗り入れることはなく、全て猪谷で乗り換えとなっている。
また速星ー富山間には貨物列車が運行されている。
普通列車用として使用されていたキハ58系 の最後の定期運行区間でもあった。(平成23年3月11日引退)
余談
キハ25の中にはロングシート仕様車があり､普通列車で長距離移動する場合これに当たると高山(あるいは猪谷)までの区間をロングシート車両で移動する事を強いられる場合がある。
平成20年に東海北陸自動車道が全通して以降､低価格で移動できる高速バスとの競争が激しくなり（現状、対東京のルートは名古屋経由の高山線・上述の高速バスのほか、さらに安房峠トンネルを通過する長野または松本経由のバス+北陸新幹線または中央東線特急、北陸新幹線富山乗り換えで高山線の乗車区間の短いルート、と需要に対し非常に選択肢が多くなっている）､また上記にもあるが普通列車の一部内装簡素化や富山で北陸新幹線と「ひだ」を乗り継いでも新幹線乗継割引は適用されない事情（そもそも本数自体が少ない）なども相まって､次第に劣勢に立たされつつある。(但し高山へ行く外国人観光客の鉄道利用は多いといわれる)
