姫新線

きしんせん

兵庫県と岡山県を結ぶJR西日本の路線

路線データ

路線名	姫新線
路線区間	姫路〜新見
路線記号	K
ラインカラー	朱
路線距離	158.1km
軌間	1,067mm
駅数	36駅
信号場数	1箇所
最高速度	100km/h
単線区間	全線
非電化区間	全線
閉塞方式	自動閉塞式(特殊)：姫路〜上月特殊自動閉塞式(電子符号照査式)：上月〜新見
保安装置	ATS-SW
運転指令所	近畿総合司令所姫路指令所：姫路〜東津山中国総合指令所岡山指令所：東津山〜新見
ICカード乗車券エリア	ICOCAエリア：姫路〜播磨新宮
第一種鉄道事業者	西日本旅客鉄道(JR西日本)

概要

姫路駅(兵庫県姫路市)と新見駅(岡山県新見市)を結ぶ西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線で、地方交通線。

日本国有鉄道(国鉄)時代は陰陽連絡線の一つとして機能していたが、現在はローカル線として兵庫県姫路市及び岡山県津山市・新見市近郊の地域輸送に特化している。

近畿統括本部管轄である兵庫県区間の姫路駅〜上月駅間は姫路市とたつの市・佐用郡佐用町間の通勤・通学や山陽新幹線連絡利用等で需要がある為高速化が行われた。国鉄時代のピーク時には劣るものの、国鉄末期に比べて利用者が大幅に増加した為一定の成功を収めていた。しかし新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより利用者が大幅に減少。特に播磨新宮駅〜上月駅間は年間6億円程度の赤字計上である事を2022年(令和4年)にJR西日本が公表した。

コロナが収束傾向に向かうと共に利用者数も回復傾向にあり、沿線自治体と地域住民が一体となって路線存続に努めている。

姫路駅〜播磨新宮駅間は交通系ICカード乗車券「ICOCA」エリアに指定されている。なお終点の新見駅もICOCA利用可能駅だが、姫新線はエリア外となる為利用出来ない。

一方で中国統括本部管轄である岡山県区間の上月駅〜新見駅間はほぼ前線にわたり中国自動車道(中国道)が並走している。

この区間はかつて芸備線と一体のダイヤが組まれ、急行や準急が京阪神や広島駅発着で運行される等陰陽連絡線として重要な路線であった。

しかし上述の中国道が延伸されるに伴い、モータリゼーションが加速。更に1975年(昭和50年)11月1日から国鉄バスと神姫バスが共同で中国ハイウェイバスの運行を開始。本来鉄道線を補完する役目であったはずの国鉄バスが姫新線の利用者を奪う事態となり、姫新線の急行は壊滅に追い込まれた。

身内に食われた結果、姫新線の優等列車は民営化後の1989年(平成元年)3月11日ダイヤ改正にて急行「みささ・みまさか」が廃止された事で消滅。完全なローカル線に成り下がってしまった。

こちらも兵庫県区間同様に地元自治体や地域住民が連携して存続運動を行っているが、兵庫県区間よりも利用者数が少なく厳しい状況が続いている。

沿革

1923年(大正12年)8月21日に津山駅〜美作追分駅間及び、現在の津山線区間である津山駅〜津山口駅間が作備線として開業した事が始まり。

翌年の1924年(大正13年)5月1日には美作追分駅〜久世駅間が延伸。その翌年の1925年(大正14年)3月15日には久世駅〜中国勝山駅間が延伸された。

1928年(昭和3年)3月15日には現在の因美線区間を含む津山駅〜美作加茂駅間が因美南線として開業。

1929年(昭和4年)4月14日には作備西線として新見駅〜岩山駅間が開業し、作備線は作備東線に改称された。

1930年(昭和5年)9月1日に姫津線として兵庫県内最初の区間である姫路駅〜余部駅間が開業。

また同年12月11日には作備東線の中国勝山駅〜岩山駅間が延伸され、作備西線を編入して作備線に改称された。

1931年(昭和6年)12月23日には姫津線が東觜崎駅まで延伸した。

1932年(昭和7年)7月1日には因美南線が因美線に改称。10日後の7月11日には姫津線が播磨新宮駅まで延伸した。

1934年(昭和9年)3月24日には姫津線が三日月駅まで延伸。同年11月28日には姫津西線として東津山駅〜美作江見駅間が開業し、姫津線は姫津東線に改称された。

姫津東線は翌年の1935年(昭和10年)7月30日に佐用駅まで延伸し、更にその翌年の1936年(昭和11年)4月8日には美作江見駅まで延伸、姫津西線を編入して姫津線に改称された。また同年10月11日には姫津線・作備線を統合、因美線の東津山駅〜津山駅間を編入し姫新線と改称された。

この時点では現在の区間の他に津山線津山口駅〜津山駅が姫新線支線として扱われていたが、第二次世界大戦末期の1944年(昭和19年)6月1日に中国鉄道本線が戦時買収により国営化され津山線となり、支線区間は同線に編入された。

その後は陰陽連絡線の一つとして前述の通り優等列車が運行されるも、高速道路や高速バスの整備により翳りが見え始め、そのまま1987年(昭和62年)4月1日の国鉄分割民営化を迎えた。これによりJR西日本が第一種鉄道事業者として継承するも、貨物列車は引き継がれる事なく同日付で廃止された。

1989年3月11日に急行「みまさか・みささ」が廃止された事で有料優等列車が全廃。同年11月1日から佐用駅以西の一部列車でワンマン運転を開始した。1991年(平成3年)4月1日からは姫路駅〜佐用駅・上月駅間の一部列車でもワンマン運転を開始。

2010年(平成22年)3月13日には兵庫県区間の高速化が完成し、使用車両がキハ40系(キハ40形・キハ47形)からキハ122系・キハ127系に変更された。

運行形態

全列車でワンマン運転を行う。

前述の急行「みささ」及び「みまさか」廃止以降は基本的には普通列車を中心としたダイヤだが、一部時間帯に快速が運行されている。

運行系統は姫路駅〜佐用駅・上月駅、佐用駅〜津山駅、津山駅〜新見駅の三区間に分かれており、一部は区間を跨いで運行する。他線への直通運転は行わないが、歴史的経緯から東津山駅〜津山駅間では因美線の列車が乗り入れている。

姫路駅〜佐用駅・上月駅

兵庫県播磨地方最大の都市姫路市と郊外のたつの市、佐用郡佐用町を結ぶ為利用者・本数が最も多い区間。全列車が普通列車として運行される。

基本的には姫路駅〜佐用駅間の運行で、一部時間帯では播磨新宮駅で乗り換えが必要となる。この他に主に朝夕に上月駅発着の列車、姫路駅〜余部駅間の区間列車が設定されている。

運行頻度は姫路駅〜余部駅・播磨新宮駅間が概ね毎時1〜3本、播磨新宮駅〜佐用駅間が毎時1本程度。

佐用駅〜津山駅

兵庫・岡山県境区間の為上月駅以西で本数が極端に減る。概ね1〜2時間に1本程度の運行頻度だが、一部時間帯では3時間近く列車間隔が開く。なお東津山駅〜津山駅間は因美線の列車が乗り入れる為、その分が加わる。因美線については当該記事を参照。

快速

朝に上り2本(津山発上月行)、夜に下り2本(佐用・美作江見発津山行)が運行される。

普通

上述の姫路駅方面の列車が朝夕を中心に運行されている以外は基本的に佐用駅〜津山駅間の運行。一部は美作江見駅〜津山駅間で区間運転を行っている他、下り1本のみ津山駅を跨ぎ新見駅まで運行される。

津山駅〜新見駅

姫新線内で最も本数の少ない区間。半数は津山駅〜中国勝山駅間の区間列車。1〜3時間に1本程度の運行頻度で、中国勝山駅以西は最長4時間程度列車間隔が開く。

快速

早朝に新見駅・津山駅始発で中国勝山駅まで1本ずつ(新見駅始発は休日運休)、夜間に中国勝山発津山行が1本運行されている。

普通

下り1本のみ佐用駅始発。その他は全て区間内の運行で、半数は中国勝山駅発着。

駅一覧

●：停車　▼：下りのみ停車　▲：上りのみ停車　ﾚ：通過

駅名	快速	乗換路線	備考
姫路		山陽新幹線山陽本線(JR神戸線大阪方面・JR-A85／岡山方面) 赤穂線播但線山陽電気鉄道本線(山陽姫路・SY43)
播磨高岡
余部			当駅発着あり
余部信号場
太市
本竜野
東觜崎
播磨新宮			当駅発着あり
			↑ICOCAエリア
千本
西栗栖
三日月
播磨徳久
佐用	▼	智頭急行智頭線	運行系統上の境界
上月	●		当駅発着あり
			↑兵庫県／↓岡山県
美作土居	ﾚ
美作江見	●		当駅発着あり
楢原	ﾚ
林野	●
勝間田	●
西勝間田	ﾚ
美作大崎	ﾚ
東津山	●	因美線
津山	●	因美線津山線	運行系統上の境界
院庄	ﾚ
美作千代	●
坪井	●
美作追分	ﾚ
美作落合	●
古見	ﾚ
久世	●
中国勝山	●		当駅発着あり
月田	▲
富原	ﾚ
刑部	▲
丹治部	ﾚ
岩山	ﾚ
新見	▲	伯備線(JR-V18) 芸備線