快速急行
かいそくきゅうこう
特急と急行の間に位置し（過去には例外あり）、急行より停車駅が少ない。特別料金を取らない種別としては最上位の存在になる。JRには存在しないが特別快速や新快速が似たような立ち位置にある。
臨時列車としては小田急電鉄が1957年に、定期列車としては1958年に南海電気鉄道が高野線において導入したのが始まりとされている。
東武鉄道の快速急行
西武鉄道の快速急行
池袋線系統
- 停車駅(東京メトロ直通)：飯能-入間市-小手指-所沢-ひばりヶ丘-石神井公園-練馬-小竹向原から先は種別変更
- 停車駅(池袋行き)：飯能→入間市→小手指→所沢→ひばりヶ丘→石神井公園→池袋
西武池袋線系統では、「Fライナー」の列車愛称を冠する東京メトロ副都心線・東急東横線方面直通列車を中心に設定されており、また池袋行きの上り列車も僅かながら設定されている。2020年までは秩父鉄道直通の池袋発着列車が存在し、西武秩父〜飯能間は各駅に停車していた。
新宿線系統
- 停車駅(本川越行き)：西武新宿→高田馬場→田無→東村山→所沢→新所沢から本川越までの各駅
西武新宿線では2012年に一旦消滅していたが、新宿から川越方面へのアクセス向上を目的として2020年に再度登場。2022年現在は土・休日朝に下り列車を1本設定している。
小田急電鉄の快速急行
- 停車駅(小田原線系統)：新宿-代々木上原-下北沢-登戸-新百合ヶ丘-町田-相模大野-海老名-本厚木～新松田間各駅-小田原
- 停車駅(江ノ島線系統)：新宿-代々木上原-下北沢-登戸-新百合ヶ丘-町田-相模大野-中央林間-大和-湘南台-藤沢-片瀬江ノ島
- 停車駅(多摩線系統)：新宿-代々木上原-下北沢-登戸-新百合ヶ丘-栗平-小田急永山-小田急多摩センター-唐木田
快速急行という種別自体は2004年12月改正からスタート。江ノ島線系統の快速急行はそれ以前に運行されていた「湘南急行」を前身としている。
小田原線・江ノ島線・多摩線にて設定されており、日中は新宿～小田原間&新宿～藤沢間で20分間隔・交互に運転されている。朝と夜の時間帯は新宿～唐木田間の列車も設定。
大半の快速急行は新松田駅で種別変更され、新松田～小田原間を快速急行として運行するのは現行ダイヤでは朝の海老名始発の一本のみである。
名古屋鉄道の快速急行
現在では平日朝ラッシュ時を中心に運転している。種別表記は白地に青文字。時期によってその性格が違い、2005年以降は急行の上位種別で急行より停車駅が少し少ない程度の違いしかない。
1995年から2003年まではそれまで存在した全車一般席特急の改称という位置付けで、名古屋本線で運行していたほか、一宮から半田方面へも運行していた（金山から普通）。停車駅は特急並みで、鳴海に止まることが特急との違い。当時の種別表記はオレンジだった。
近畿日本鉄道の快速急行
いずれの路線でも種別表記は赤で、近鉄車の場合「快速」を大きく書き、その横に白字に赤文字、縦書きで「急行」と表記する。阪神車の場合は「快速急行」と表示する。また、標識灯は左右どちらも点灯させる。
大阪線系統
- 停車駅：大阪上本町-鶴橋-五位堂-大和高田-大和八木-桜井-榛原-室生口大野-赤目口～青山町間各駅-榊原温泉口-伊勢中川-松阪-伊勢市-宇治山田-五十鈴川-朝熊-池の浦-鳥羽
- (2003年～2012年)：上本町-鶴橋-五位堂-大和高田-大和八木-桜井-榛原-名張～榊原温泉口間各停-伊勢中川-松阪-伊勢市～鳥羽間各駅
近鉄大阪線の快速急行は毎日、朝夕に急行のかわりに設定されており、大阪上本町～五十鈴川間の長距離を走る列車もある。ほとんどが青山町発着。
2012年3月改正で区間快速急行と統合され現行の停車駅に。ダイヤ改正の度に快速急行から急行への格下げが行われており、早朝深夜の優等列車は快速急行中心から急行中心となった。
鳥羽発着の列車は行商人専用車両「伊勢志摩お魚図鑑」が連結されている。
南大阪線系統
- 停車駅：大阪阿部野橋-古市-尺土-高田市-橿原神宮前-飛鳥-壺阪山-吉野口-福神(ふくがみ)-下市口-六田(むだ)～吉野間各駅
近鉄南大阪線系統では定期列車としての設定は無く、行楽期シーズンのみの臨時列車として運転される。橿原神宮前で特急待避および単線区間の時刻調整を行うため、大阪阿部野橋～吉野間の所要時間は急行より10分程度伸びる。停車駅は「古市停車の有料近鉄特急」と同一。
京都線系統
- 停車駅：京都-竹田-丹波橋-大和西大寺-新大宮-近鉄奈良
近鉄京都線では1998年に運行開始。ノンストップで駆け抜けていた丹波橋〜大和西大寺間の急行停車駅は、2000年から運行が始まった地下鉄烏丸線国際会館発着の急行と接続することで補完していたが、乗車率低迷と誤乗が祟って2003年に廃止された。
奈良線系統
- 停車駅：神戸三宮-魚崎-(芦屋)-西宮-(今津)-甲子園-(武庫川)-尼崎-西九条～鶴橋間各駅-生駒-学園前-大和西大寺-新大宮-近鉄奈良
※阪神線内は武庫川と今津は平日昼間と土休日全列車停車。芦屋は平日朝の6両編成のみ停車。
近鉄の大阪線快速急行と奈良線快速急行は出自が異なり、前者が急行の格上げ、後者が特急料金不要の特急からの格下げでスタートしている。近鉄奈良線では大阪難波〜近鉄奈良間の最速達列車として設定されており、ほぼ終日に渡って運行されている（日中は毎時3〜4本）。
2009年の阪神なんば線開業と同時に、阪神線への相互直通運転を開始。阪神なんば線・阪神本線を通しで運転する列車は快速急行に限定されている（日中は毎時2〜3本）。
阪神電気鉄道の快速急行
梅田発着時代
- 停車駅：三宮-西宮-甲子園-尼崎-野田-梅田
- (1993年～2001年)：三宮-魚崎-西宮-今津(夕方下りのみ)-甲子園-尼崎-野田-梅田
- (2001年～2009年)：三宮-岩屋-青木-西宮-今津-甲子園-尼崎-野田-梅田
1983年12月改正にて、梅田〜西宮間の急行を延長する形で登場。平日夕ラッシュ時に特急・直通特急を補完する役割として、梅田（現大阪梅田）～三宮（現神戸三宮）間を走った。
なんば線開業後
2009年のなんば線開業に伴い、先述の通り快速急行は近鉄線方面直通の優等種別となった。
基本的に神戸三宮～近鉄奈良間直通で運行されており、朝と夜には尼崎～近鉄奈良間の列車もある。
ホームの有効長の都合から、阪神本線で運行されている特急・直通特急とは千鳥停車方式を採用。2020年からは阪神本線では唯一の最長8両編成での運転も行われている。しかし両側を踏切に挟まれホームの延長が困難な芦屋駅は8両編成に対応させることが不可能で、2022年12月からは平日ラッシュ時以外の時間帯は通過するようになっている。
2012年3月改正から2022年12月改正までは、土休日朝に神戸高速線・新開地始発の近鉄奈良行きが運転されていた。新開地〜神戸三宮間は各駅に停車。
阪神では近鉄と違って快速急行の種別表記が水色のため、難波で表示を変更する。フルカラーLEDの9000系と1000系、近鉄車で種別と行き先が分かれているシリーズ21では種別が変わるだけだが、1026系・1252系・5800系では阪神本線用に専用の幕があり、フォントも阪神に合わせた丸ゴシックになっている。
阪急電鉄の快速急行
神戸線系統
- 停車駅：梅田-十三-塚口-西宮北口-夙川-岡本-六甲-神戸三宮-花隈-高速神戸-新開地
阪急神戸線では1987年12月改正から運転を開始。特急は早朝と深夜の運行がなく、その代わりに阪神間の最速達を担っていた。
2022年12月改正に合わせ準特急へ改称。
京阪電気鉄道の快速急行
※通勤快急は守口市通過
2008年10月の中之島線開業に合わせて新設された。運行開始当初は中之島発着列車を中心に特急（京阪特急）の一部を置き換える形で日中にも存在していたが、乗車率低迷のため淀屋橋発着列車中心にシフト。一時期特急10分ヘッドに復帰し日中は快速急行が1本もない時間帯もあったが、2021年9月改正時点では淀屋橋発着列車が日中毎時2本設定され、特急と合わせて京阪間速達輸送の日中毎時6本体制を維持している。夜には樟葉止まりの列車もある。
平日朝ラッシュ時の下り列車は、守口市通過の通勤快急として出町柳・三条発の中之島・淀屋橋行きが運行される。
南海電気鉄道の快速急行
- 停車駅：難波-新今宮-天下茶屋-堺東-北野田-金剛-河内長野-三日市町-美加の台-林間田園都市～極楽橋間各駅
2003年から南海高野線で運行。本来急行が停車する千早口・天見・紀見峠の3駅を通過駅にして河内長野～橋本間も速達化させたもの。平日ダイヤでは上り1本・下り5本、土・休日ダイヤでは1日1往復のみ運行。
なお、現在の快速急行は2代目であり、前述の通り、1958年から1968年において初代快速急行が導入されていた。（現在の急行の前身）ちなみに、極楽橋駅の行先表示機に「快急」表示があるが、なんとこれは初代運行時のもの。
西日本鉄道の快速急行
- 停車駅：大牟田→新栄町→西鉄柳川→大善寺→花畑→西鉄久留米→宮の陣→西鉄小郡→筑紫→朝倉街道→西鉄二日市→大橋→薬院→西鉄福岡(天神)
西鉄では天神大牟田線で運行されていたが、廃止されている。
2001年から2010年まで平日朝上り急行のうち、下大利と春日原(どちらも8両編成が停車出来ない)を通過する「8両編成の急行」を誤乗防止目的で格上げする形での設定。
4ドア車である6000形・6050形8両編成での限定運用だった。本数も大牟田発1本と西鉄柳川発1本の2本のみであった。
富山地方鉄道の快速急行
- 停車駅：電鉄富山-寺田-五百石-岩峅寺-千垣～立山間各駅
中小私鉄では珍しい例。方向幕は急行を表示し、「快速急行」と書かれたボードを付けて運行する。立山線直通・電鉄富山発立山行きは平日・土休日共に1本が早朝の初電として運行。他の急行よりも停車駅が極端に少なく(ほぼ特急並みで、且つ特別料金不要)、誤乗が多かった為に急行から格上げされた。
2018年までは本線、宇奈月温泉発電鉄富山行きが平日に1本設定されていた。
- 停車駅：宇奈月温泉～西魚津間各駅-滑川-中滑川-中加積-上市-寺田-稲荷町-電鉄富山
