スカ色

すかしょく

国鉄～JRの車両に施された塗装の一種。

概要

国鉄が発足した1950年、東海道線の80系電車(湘南電車)が緑とオレンジ色の2色塗りで登場したのを受け、海沿いに向かう横須賀線には「白砂青松を表現した色」として青とクリームのツートンカラーの塗装が採用された。ただしこの説には異論があり、1940年に開催されるはずだった東京オリンピックのイメージカラーを転用したとの見解もある。以前の記事では72系から採用されたと記載されていたが、それ以前より運用されていた32系などから採用されている(蛇足だが72系(63系)は山手線や総武線などに用いられる通勤形電車であるため、横須賀線では終戦後や鶴見事故などで生じた車両不足時におけるピンチヒッター的な役割でしか配置がない)。

採用当初は暗めの塗装だったが、その後113系の登場に合わせて色彩が変更(20系客車や583系と同じ)された。113系の運用拡大や115系の登場により、横須賀線ならびに総武快速線、さらには千葉支社管轄の総武本線(千葉駅以東)、外房線、内房線、成田線(東線)や中央本線(立川駅および高尾駅以西の中央東線)でも見ることができた。115系やその前任である中央東線用の70系で採用されたものは、「山スカ」と呼ばれることもある。

首都圏以外では関西圏において、横須賀線から転用されて1970年の大阪万博開催時の臨時快速や、万博閉幕後に新設された新快速で使われた113系が有名。その後113系は湘南色に、新快速は専用塗装の153系に改められた。また阪和線に導入された70系が黄色と緑の快速色からこの色へと変更されている。

その他、32系や70系などが地方転出した際にそのまま使われた例も多く、信越本線や篠ノ井線などの信州地区をはじめ、阪和線で使用していた70系が転用された福塩線などもある。特に旧型国電の末期に飯田線や身延線で使用されていたものが有名。なお、ここでも以前の記事では「横須賀線で使用されていた」スカ色の72系が地方へ転用された旨が記載されていたが、それらは「山手線や総武線などの国電区間」から御殿場線などへ転入後にスカ色へ塗装されているため、元々はぶどう色だった個体である。加えて繰り返しになるが、72系は横須賀線においてはピンチヒッター的な役割であったため、70系のごとく恒常的に使用されていたわけではないので注意。

平成に入ってからは、113系の置き換え用として導入されたE217系に初採用されている。登場時は青色部の色彩が濃かったが、機器更新施工後は淡い色合いへと変更されている。

2020年からはE235系1000番台がラインナップに加わったほか、2021年には成田線開業120周年を記念し、松戸車両センター所属のE231系0番代にも施された(「成田線開業120周年記念ラッピング」も参照)。