313系

さんびゃくじゅうさんけいまたはさんいちさんけい

JR東海の標準型電車。

概要

1999年5月6日より営業運転を開始したJR東海(東海旅客鉄道)の直流近郊形電車。

JR東海の在来線電化区間における標準形車両となっており、1999年～2014年の間に一時中断を挟みつつ539両が製造された(この他、2019年に事故代替車2両を新造)。大きく、1999年から製造された前期型と2006年に仕様変更され製造された後期型に区別される。

1999年に東海道本線(名古屋地区)の快速列車用、中央西線の103系・165系置き換え用、および御殿場線・身延線の一部列車ワンマン化用に投入された。これらは1次車と呼ばれ、ヘッドライトがシールドビーム・行先表示器が幕式なのが特徴。(2001年に2次車6両増備。)

その後、2006年から東海道本線(名古屋地区)新快速の輸送力強化、および最後まで残った113系・115系・117系・119系・123系の老朽化に伴う置き換えのために増備が再開され、ヘッドライト(HID・LED)や行先表示器(フルカラーLED)などが変更された。(詳細は後述)

15年にわたる増備の結果、JR東海管内のほぼ全ての国鉄時代に製造された電車を置き換えている(この時点での国鉄電車は211系4両×2編成のみ)。JR東海管内の在来線一般電車の内約6割を占める大所帯。

運用範囲も愛知県岐阜県三重県と静岡県は勿論、神奈川県、滋賀県、山梨県、長野県など関東～関西・信州までとかなり広範囲。

後に当形式がベースに開発された気動車『キハ25形』も開発された。

JR東海の体質を揶揄したジョークに「そのうちJR東海はN700系でN700系を置換えて313系で313系を置き換え始める」というものがあった程。

なお2020年のプレスリリースで、今後は313系の増備ではなく211系・213系・311系を新形式の315系で置き換えると発表され、2022年以降の新型電車は315系に代替わりした。

JR型車両の中では、本線系統の快速列車からローカル線のワンマン列車、果ては有料快速列車や他社線乗り入れなど様々な線区に対応するためか、様々なバリエーションが製造されている。番台区分の数では民営化後に製造された車両の中ではぶっちぎりで多い。ただし数編成作ったのみでマイナーチェンジし100番単位で番号を飛ばして新番台を設けたこともままあり、いずれ番号が枯渇してしまわないか疑問もあった。

2022年までは、静岡地区ではワンマン用の3000・3100番台(14編成)を除いて全てロングシート車、それ以外の路線ではセミクロスシートか転換クロスシート以上の設備を備えた車両を配置していた。

ちなみに転換クロス車とロングシート車の座席定員は0番台のクハを除き全く同じ座席定員となる。

営業最高速度	120km/h、130km/h(8000番台、2022年3月11日まで)
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.6km/h/s
減速度	4.3km/h/s(常用最大、非常)
歯車比	15:98=1:6.53
駆動方式	平行カルダン駆動・TD継手方式
主電動機	かご形三相誘導電動機・1時間定格出力185kW C-MT66A(1・2次車) C-MT66C(3次車以降)
制御方式	3レベル電圧型PWMインバータによるVVVF・ベクトル制御 C-SC37(1C2M2群・SIV一体型) C-SC38-G1(1C2M2群・SIV無し) C-SC38-G2(1C2M1群・SIV無し) ※3次車以降はSC37A・SC38A
制動方式	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(遅れ込め制御付き)
	発電・空制ブレンディング制御 ※一部車両
台車	円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 C-DT63A・C-TR251(1・2次車) C-DT63B・C-TR251A(3次車以降)
製造所	日本車輌製造・近畿車輛(3次車まで)・東急車輛製造(1次車のみ)

走行機器

373系を基本としており、主電動機・歯数比は同じである。

制御装置は373系のGTO素子2レベルインバータに代わってIGBT素子を使用した補助電源装置(SIV)一体型の装置を採用し、従来のモーター個別制御(1C1M)から台車単位での制御(1C2M)に変更されている。SIVの故障に備え、走行用VVVFインバータ1群をCVCF運転に切り替えるデュアルモードにも対応。

また、一部の車両は回生失効対策としてブレーキチョッパ装置と発電ブレーキ用抵抗器を装備する。

電動車比率が373系の1M2Tから1:1を厳守するよう改められ、重量あたり出力は概ね1.5倍になった。これによる加減速性能の向上と定速制御の搭載により、311系新快速から所要時間短縮を実現した。

台車は伝統の円錐積層ゴム式。付随台車には踏面清掃装置を搭載し踏面ブレーキを省略。後期型では枕ばね受け部の大型化・形状変更がなされた他、5000番台はセミアクティブ左右動ダンパを装備している。

車体構造

旅客需要の変動が大きいこと(ラッシュ時-データイム)、沿線には7.8㎞の丹那トンネル・6㎞弱の塩嶺トンネル(中央東線)・5㎞の大原トンネル(飯田線)、3.6㎞の峯トンネル(飯田線)、2.9kmの愛岐トンネル(中央西線)等2㎞を越える長大トンネルが随所にあることから先頭車に乗用貫通路を設けており、併結編成の場合、必ず中間の先頭車の貫通路を使用することとされている。2連×4の8両編成や2連×3組+4連の10両編成など、短い編成を繋いでの長編成が組まれることがある。

静粛性を高めるため、床構造はゴムチップをキーストンプレートと床敷物の間に敷き詰めた構造となっており、車内は基本的に非常に静か(但し併結編成を組んだ場合、正面貫通扉を防災上開いておかねばならないため当該部分貫通幌が車外騒音の侵入路になり、中間に入った先頭車に限り若干静粛性が下がる。どちらかの先頭車が必ずMc車となり外部モーター音を拾うため)。なお吸音材として敷かれているゴムチップは実は廃タイヤを砕いて再利用した物で、こんなところでも環境にも配慮されている。

ロングシートから転換クロスシートまで単一の構体から艤装品の変更のみで対応できるよう設計されているため、車体の垂直荷重は車端部以外はすべてドアの戸袋部で受けており、戸袋窓は省略された。そのため、ロング・セミクロスで3本、転換クロスで4本ある窓内の柱は荷重を受け持たず配置を自由に設定できる。

座席

ロングシートは「旅行者」としては不人気とされるが、座席そのものの質は高く、同じロングシートである211系のそれより数段快適である。少なくとも腰痛には苛まれない。

逆に固定クロスシートは、尻を前にずらして背中を丸めた状態でフィットするよう作られている上座布団前端同士の間隔が狭く、閑散時ならともかく、混んできた時間帯には膝を鋭角にかがめねば足先が互いに干渉するので、下手したら113・115系の初期車より足が窮屈に感じるかもしれない。

転換クロスシートは8000番台を除き一般的なシートピッチより35mm狭い875mmピッチで並べられている。しかし、足元空間は910mmピッチと同じ座面前後間420mmを確保しており、その分座面奥行きが35mm詰められているが、中折れ機構付きの背もたれを採用することで視覚的な空間の狭さを感じないような工夫がされている。

前期型

第1次車・第2次車

0・300番台(転換クロス)

0番台は4両編成。300番台は2両編成。大垣車両区に4両編成15本と2両編成16本が配置されている。主に東海道線掛川-米原間普通列車を中心に一部の快速列車、武豊線で運用される。転換クロスシートを主体に、ドア脇と車端部に固定クロスシートを配置している。

1000番台・1500番台(転換クロス)

1000番台は4両編成。1500番台は3両編成。神領車両区に4両編成3本、大垣車両区に3両編成3本が配置されている。1000番台は主に関西本線名古屋-亀山間で、1500番台は主に東海道本線浜松-米原間で運用される。

転換クロスシートとドア脇固定クロスシートの配置は0番台と同じだがクハのトイレ脇の座席を除き車端部がロングシートに変更されている。

クハは大垣配置の0番台と仕様が同じため0番台を名乗っている。編成を組み替えることはほぼ無いため、管理を優先してクハについても1000番台を名乗ったほうが整合性が高かったと思えるが、こうした措置は一貫してなされているため、編成内部で番号がちぐはぐになっている(増備車である1100～1700、ロングシートの2000番台の各編成、後から仕様違いの出た5300番台などがそれである)。

ちなみに313系で最初に登場したのがこのグループである。

1500番台は登場から2022年3月までは神領車両区配置だったが、315系投入に伴う中央西線の8両編成統一と関西本線の2・4両編成化で余剰となり、大垣車両区へと転出した。

大垣では3両編成を2本繋いだ6両半固定編成で運用している。

3000番台(セミクロスシート)

2両編成。大垣車両区に16本、静岡車両区に12本が配置されている。ワンマン運転に対応した設備を持っており、座席配置もボックスシートとロングシートを組み合わせたセミクロスシート。座席モケットの色も青系から緑系になっている。静岡車両区配置車は御殿場線と身延線が運用の主体、大垣車両区配置車は飯田線と中央線辰野-茅野間、東海道線美濃赤坂支線が主たる活躍の場となっている。

なお大垣車両区配置車は2012年まで神領車両区に所属し、中央西線・篠ノ井線・関西本線で運用され、編成記号B300を名乗っていた。

8000番台(転換クロス)

1999年12月4日より運行を開始した中央線名古屋駅-中津川駅間の有料快速列車『セントラルライナー』用に設定・投入された番台区分。当初は4編成製造されたが、同列車の利用客増に伴い2001年に第2次車2編成が増備された。仕様は第1次車と同じ。373系に近い車内デザインを有し、車端部以外すべての座席が転換クロスシートで乗降口ドア脇に簡易パーテーションを設置。前面の塗装も白ではなくシルバーメタリック、全体にオレンジの太帯と細帯を組み合わせたグラデーションと他番台と大きく異なる。

2013年3月15日にセントラルライナーは廃止されたが、その後もそのままの姿で中央西線の一般快速列車や普通列車、ホームライナーに使われていた。

2022年3月11～12日にかけて静岡運輸区へ転属し、14日より東海道本線(静岡地区)の普通列車として使用されている。基本的に211系(3両)と共通運用だが、313系(3両)の運用に入り、御殿場線・身延線でも運行されることがある。

後期型

第3次車・第4次車

共通の仕様変更

行先表示器を幕からフルカラーLED、前照灯をシールドビームから腰部はHID灯(ディスチャージランプ)、貫通扉上は白色LEDに変更。快速以上の種別は幕と同じ斜体フォントを使用し再現性もバッチリ
車内トイレのスペース拡大、トイレ向かいの座席を廃止
安全対策のため保安装置・ブレーキ装置などのバックアップを構築
回生ブレーキが停止直前まで動作するようになる

1100・1600番台(転換クロス)

1000番台、1500番台の仕様変更版。2006年から配備された。1100番台は4両編成3本が神領区に、同じく4両編成7本（第5次車として3編成追加投入）が大垣区に配置されている。1600番台は3両編成4本が大垣車両区に配置されている。クハが400番台なのは、仕様見直しの結果300番台相当の艤装品を有しており、その100番台という理由である。

1600番台は登場から2022年3月まで神領車両区所属だったが、315系投入に伴う中央西線の8両編成統一と関西本線の2・4両編成化で余剰となり、大垣車両区へと転出した。

大垣では3両編成を2本繋いだ6両半固定編成で運用している。

1300番台(転換クロス)

第4次車で登場した2両編成。2010年デビュー。1100番台の2両編成版と考えてもいいが、ワンマン運転対応設備や寒冷地対応設備が設けられているのが特徴。ただし編成番号がB40Xの8本はワンマン運転対応設備や乗客用ドア開閉スイッチが準備工事になっている(本設した1309号車～はB5XXの編成番号)。神領車両区に2両編成24本が配置されている。

ワンマン車は3000番台に代わって、中央線・関西線で運用されている。全編成が架線の霜対策としてクモハ313形にパンタグラフを2基搭載。半自動ドアを備える。

ネタ車番としてB505編成のクモハ313-1313が存在する。

1700番台(転換クロス)

3両編成。1600番台に寒冷地と列車本数過疎線区対策の装備を盛り込んだバージョン。大垣車両区に3編成配置されているが飯田線と中央線・篠ノ井線で運用され、1編成が大垣に常駐している以外は基本的に飯田線内の豊橋運輸区や伊那松島運輸区に常駐している。車内広告は本来の運用先である飯田線の沿線向けのものが入っており、長野県の観光名所や企業のものが多い。

快速「みすず」として長野まで乗り入れる運用もあったが今は松本駅までで単なる普通列車として運用している。

変わった運用としては、本来JR東日本受け持ちの211系(かつては115系)の代走として、松本～中津川間を走行する事がある。これは主として諏訪湖の花火大会のときに起きる。

登場から2022年3月まで神領車両区所属で、1500・1600番台の予備も兼ねていた。

しかし315系投入に伴う中央西線の8両編成統一と関西本線の2・4両編成化に合わせて飯田線車両の所属を集約する狙いもあって大垣車両区へと転出した。

大垣常駐の1編成は神領時代と同じく1500・1600番台の予備も兼ねている様子。

5000番台(転換クロス)

6両編成。名古屋地区を中心に運用される新快速・特別快速のグレードアップ用に2006年に登場した313系のフラッグシップ的な存在。大垣車両区に6両編成17本が配置されている。

新幹線で培われた技術をフィードバックし、乗り心地は在来線トップクラスと言われている。台車にセミアクティブサスペンション、連結部に車体間ダンパが装備されているのが大きな特徴。

車内は扉間5列の転換クロスシートで、全ての座席が転換可能である。

2017年3月に発生した踏切事故でY102編成の神戸方2両が大破。2年以上運用を離脱していたが、2019年9月に神戸方2両を代替新造して復帰した。

代替新造された2両は車番が原番号＋100されている他、製造年が元の2006年のままになっている、車体が5次車相当の仕様になっているなどの異端児。

5300番台(転換クロス)

第4次車で登場した2両編成。2両編成5本が大垣車両区に配置され、300番台と共通運用を組んでいる。

5000番台とは異なり車体間ダンパは装備しない。

2500・2600番代(ロングシート)

3両編成。2500番台が17本、2600番台が10本それぞれ静岡車両区に配置されており東は国府津、西は豊橋まで幅広く運用されている。2500番台は発電ブレーキなし。2600番台は発電ブレーキ装備。

オールロングシートで一部鉄道ファンや18きっぷ利用者からの評判は悪いが、静岡地区の211系にはトイレを持たないため、極力211系と併結する運用にすることでトイレの確保に努めている。

2300・2350番台(ロングシート)

2両編成。2300番台と2350番台の合わせて9本が静岡車両区に配置されている。閑散線区向けに発電ブレーキを装備し、将来的にはワンマン運転にも対応できるよう準備工事が施されている。

2300番台と2350番台に大きな仕様の差はないが、2350番台はパンタグラフを2基搭載している。御殿場線や身延線で運用されているが、ローカルでのオールロングシートのため鉄ヲタには評判は良くない。

3100番台(セミクロスシート)

2両編成。3000番台に3次車相当の改良を加えた番台で、静岡車両区に2本が配置されている。ロングシート地獄の静岡なだけあって、ある意味出会えたらラッキーな車両である。編成記号は3000番台からの続番。

第5次車

武豊線電化開業用に増備された28両。1100番台と1300番台が製造され、1100番台は大垣へ、1300番台は神領に投入されている。

仕様変更点

車内照明をLEDに変更。消費電力が減ったのみならず、車内照度が大幅に引き上げられている。既存車両も一部交換が進められている模様である。

編成記号一覧(新製時の配置)

編成記号	番台	所属	次数	編成	備考
Y0	0番台	大垣	1次車	4両
Y30	300番台	大垣	1次車	2両
Y100	5000番台	大垣	3次車・4次車	6両
Z	5300番台	大垣	4次車	2両
R100	3000番台	大垣	1次車	2両	ワンマン
J0	1100番台	大垣	4次車・5次車	4両
B1-3	1000番台	神領	1次車	4両
B4-6	1100番台	神領	3次車・4次車	4両
B101-103	1500番台	神領	1次車	3両
B104-107	1600番台	神領	3編成	3両
B150	1700番台	神領	3次車	3両	発電ブレーキ・Wパンタ
B200	8000番台	神領	1次車・2次車	3両	ライナー仕様
B400	1300番台	神領	4次車	2両
B500	1300番台	神領	4次車・5次車	2両	ワンマン
T	2500番台	静岡	3次車	3両
N	2600番台	静岡	3次車	3両	発電ブレーキ
W	2300・2350番台	静岡	3次車	2両	50番台はWパンタ
V	3000番台	静岡	3次車	2両	ワンマン
V13-14	3100番台	静岡	3次車	2両	ワンマン

315系投入に伴う動き

JR東海は2021年より、211系・213系・311系の置き換えを目的とした『315系』を導入し、2022年3月より運用を開始した。

将来的には、中央本線名古屋駅-中津川駅間の全列車を315系8両編成に統一予定で、これに先駆け2022年3月12日のダイヤ改正より、同区間の全列車が8両編成に統一された。また、関西本線では5両編成・3両編成の列車を2両編成・4両編成に変更。

これに伴い、313系に転属が発生している。

転属した編成一覧

新編成記号	旧編成番号	番台	新所属	旧所属	備考
J150	B100(101-103)	1500番台	大垣	←神領	2022年3月転属
J160	B100(104-107)	1600番台	大垣	←神領	2022年3月転属
J170	B150	1700番台	大垣	←神領	2022年3月転属
S	B200	8000番台	静岡	←神領	2022年3月転属

※1700番台は引き続き飯田線で運用。旧B152編成は所属基地に戻ることなく、3月11日から12日の夜に天竜峡駅で編成番号シール・所属表記の張替えを行った。

※8000番台は2022年3月14日より静岡地区の普通列車として使用開始。

鉄道模型化

KATO、TOMIX、MODEMOからNゲージとして発売されている。

KATOは様々な種類の編成を取り揃えているのだが、併結相手の異形式が存在しないのが玉にキズ。ホビーセンターカトー東京は「米原駅で並ぶ新快速用車両」という共通点から、実車では有り得ない223系及び225系との併結を推奨なんて事をやらかしている。

ソース：https://twitter.com/katoshoptokyo/status/1142350612937367553

30年以上前は211系 0番台シティライナー色が発売されていたが、現在は絶版。増結台車(KATOカプラー密連型Aへ交換必須)に交換すれば313系と併結可能だった。

実車通りの異形式併結再現は211系 0番台東海仕様及びシティライナー色(先頭部TNカプラーにリニューアルされた限定品)や鉄コレの213系 5000番台(先頭部要加工)があるTOMIX(トミーテック)が一番やりやすい。前述の通りKATOも211系を発売しているが現在はJR東日本仕様のみである。ただし、KATOの製品はグリーンマックス製211系5000番台用にKATOカプラー装着用アダプターが別売で用意されているため（カプラーそのものはKATO純正の383系用を使用する）、こちらを使うのもアリかも。

外部リンク

車両のご案内(JR東海公式ページ)

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