ニッポンの「鷲」
概要
最初の2機を除けば、三菱重工業が中心となって製造した第4世代ジェット戦闘機である（輸入：2機、ノックダウン生産：8機、ライセンス生産：155機、計165機）。主に訓練に使われるF-15DJ（輸入12機、ノックダウン8機、ライセンス生産28機、計48機）も導入された。高額な機体をほぼライセンス生産で賄っているというのは割と凄いことである。
アメリカ議会から批判を受けた国防総省の決定により提供されなかったTEWS(戦術電子戦システム)については、独自開発のJ/TEWSで代替している。
J-MSIP
米国のMSIPに倣い1985年以降の生産分は性能向上がされており、これ以降の機はJ-MSIP、以前の機はPre-MSIPと呼ばれる。
J-MSIPには
・コンピュータの処理能力の向上
・一部計器のディスプレイ化
・警戒装置の追加等々直接的な能力向上
に加え、後々の能力拡張を見据えた各種配線の追加がされており、実際にAAM-4やAIM-120への対応改修、HMDの導入によるオフボアサイト機能の獲得など、第4.5世代ジェット戦闘機に対応する様々な改修が行われた。
J-MSIP機は今後も改修により、F-35に次ぐ一線級の戦闘力を維持する計画であり、2018年末に発表された中期防衛力整備計画では、さしあたり20機に搭載弾数の増加、電子戦能力の向上、新ミサイルへ搭載のための改修が行われる予定。（⇒F-15JSI）
形態一型
平成9年（1997年）から着手したもので、コンピュータ・レーダーFCSの換装、AAM-4運用能力などを追加している。当時としては現代的な対応だったが、国防への危機感の薄かった90年代～00年代とあって予算の確保が進まず、平成20年（2008年）に最後の2機が納入されると、改造工事は合計8機で終了した。
形態二型
21世紀に入って再びのF-15J近代化計画で、主に形態一型での各種改造に加えてHMD（ヘルメット装着型照準器）にも対応したもの。これによりAAM-5の能力は完全に引き出せる。
形態一型の再改造も含め、こちらは令和元年（2019年）までに92機が納入されている。
Pre-MSIP
軍用機にはよくあることだが、Pre-MSIP機とJ-MSIPは外側が似てるだけでまるで別物である。
C/D/J/DJのPre-MSIPやA/Bのコンピュータや配線（このH-009規格配線が、MSIPで使用されている1553Bデータバスと比較して、通信速度が遅かったり、複雑すぎて生産性が悪く、電子妨害にも弱い）等を更新しようとすれば、あまりにも手広く改造しなければならず、必要な費用と残り飛行時間を考えれば、F-15EかF-35の新造機を買ったほうが安い上に潰しが利く始末である。
このように完全に時代に取り残されてしまっているのでF-35で代替される見込みであり、今後は退役した機体で使用されていたエンジンがインドネシアに売却される見込みとなっている、「こんな退役した機体のエンジのなんて売れるのか？」という疑問はその通りだが、同国のF-16はF100を使用しており、F―16の部品として売れるのである。
配備状況
1982年に第202飛行隊（新田原 2000年に解隊）を皮切りに配備が始まり、2024年8月現在
- 千歳基地
- 第201飛行隊
- 第203飛行隊
- 小松基地
- 第303飛行隊
- 第306飛行隊
- 飛行教導群
- 浜松基地
- 第1術科学校
- 岐阜基地
- 新田原基地
- 第305飛行隊
- 第23飛行隊（飛行教育航空隊）
- 那覇基地
- 第204飛行隊
- 第304飛行隊
に配備されている。
喪失
1981年の導入以来、現在までの喪失は12機（導入数からこの数を引くと、現在の保有数は201機）。
特筆されるのは1995年、日本海上にてF-15Jが模擬空戦中に誤って実弾を発射し、僚機のF-15Jを撃墜した事故である（F-15僚機撃墜事故）。空中戦によるF-15被撃墜事例は世界で唯一といわれる。
残骸は引き上げられ、何故か市川市のゲームセンターの片隅に放置されている。このゲームセンターにはF-104Jの残骸や戦闘機用のキャリーカー等も転がっている。戦闘機の残骸が何故こんなところに…。
F-15JSI
折から旧式化が叫ばれて久しかったF-15J（Pre-MSHIP機）であったが、2019年10月に発表された「中期防衛力整備計画」において、遂に方針が示された。2019年現在保有する201機のF-15J/DJのうち、Pre-MSIPの全てにあたる99機は全機退役・売却である。
残った102機は全てがJ-MSIP仕様で、これらには「F-15JSI（Japanese Super Interceptor）」という強化改造が予定されている。
これには本家最新版F-15EX同様のAESAレーダーAN/APG-82(v)1やミッションコンピュータの更新、対地・対艦ミサイル搭載能力の付与など大幅な装備更新が含まれ、コックピットもF-35のようなモニタ一枚の統合表示に変更される。
この改修によってF-15JはF-15EXに迫る先進的なマルチロール機へと変貌する……はずだったのだが、この編集時点ではかなり雲行きが怪しい。
「F-15EX同様の」というのが問題で、多くの部品がF-15EXと共通のものになっている都合、JSI生産はF-15EX生産の空き次第、ということになる。当分の間、アメリカ空軍はF-15EXを全力調達する。調達数は2024年現在で104機となっており、今後の調達は不明だが、一段落するのを待っているとJSIの調達開始は30年代まで遅れる可能性がある。
ただでさえ疲労が溜まっているF-15Jをさらに10年こき使ったうえで改修するとなれば、JSIとしての運用期間は相応に縮むためコストに見合わなくなる。
しかしながら遅れを失くすには余計に金をかける他なく、そうなった場合は生産ラインの増設等で、当初800億円程度の見積もりだった初期費用が2400億円まで膨れ上がる、というのが米国の見解である。
結局改修に着手できたのは19年度に予算が計上された2機のみ。
20年度、21年度予算において改修費用の計上はなく、関連費用が予算化されたのみであり、その関連費用だけでも既に1000億円を超えている。
現在防衛省は計画の見直しと米国との再協議を行っているが、未だ見通しは立っていない。
19年度に予算化された2機は2023年に改修を終えて引き渡される予定になっているが、現在の状況ではこの2機のみでJSIの改修計画が頓挫してしまう可能性もゼロではない。
登場作品
- 平成ゴジラシリーズ
『ゴジラVSビオランテ』で実機が初登場したのを皮切りに多くの作品に登場。『ゴジラVSキングギドラ』ではキングギドラと空中戦を繰り広げている。
一方で航空自衛隊の主力戦闘機として頻繁に登場した関係上、F-1やF-2を差し置いて空対艦ミサイルや魚雷を装備して登場する作品もある。
- 平成ガメラ三部作
『大怪獣空中決戦』で築城基地所属の機体がギャオスに対してスクランブル発進するほか、東京上空でもスクランブルするが市街地上空であることから許可が下りず撤退する。
当初の脚本ではギャオスと空中戦を繰り広げる予定だったが撃墜される描写に航空自衛隊が難色を示しお流れになった。
『ガメラ2 レギオン襲来』では津軽海峡上空で千歳基地所属機がレギオンを撃墜する活躍を見せる。
そして『ガメラ3 邪神覚醒』では小松基地所属の2機が邪神イリスと交戦、超音波メス攻撃を全て回避しガメラの到着まで逃げきった。
主人公が航空自衛隊のイーグルドライバーであり、任務中にウルトラマンと出会う。
怪獣との決戦に於いて、ウルトラマンは主人公のパイロット経験を活かしてドッグファイトを行い、主人公の同僚たちはイーグルを駆ってウルトラマンを援護した。
『劇場版2』で要撃機として主翼などをステルス機能を有する形状にし、カナード翼や推力偏向ノズルを装備したF-15J<改>・イーグル・プラスが登場。
三沢基地第3航空団第8飛行隊のF-16J(製作当時は次期支援戦闘機FSXとして開発中、現在のF-2戦闘機にあたる)「ワイバーン」を撃墜するべく百里基地第7航空団第204飛行隊「ウィザード03」と小松基地第6航空団第303飛行隊「プリースト21」が登場している。
築城基地から発進した2機が未遠川に向かい、キャスターの創り出した巨大海魔を発見する。1機は接近した結果海魔に捕食され、もう1機はバーサーカーの「騎士は徒手にて死せず」によって宝具化されてしまった。
隠し最強ボスとして5機編成で登場する。
- エースコンバットシリーズ
『インフィニティ』からF-15Cの派生機体として登場。兵装が異なる上位互換機といった扱い。
OTF・まそたんがF-15Jに擬態。他にも岐阜基地に所属する通常の機体も登場する。
ザイと呼ばれる未確認物体に対抗するためにドーターへと改造された黄色いカラーリングをしたF-15Jが登場。
ちなみにヒロインの1人でありこの機体のパイロットであるイーグルはこのドーターへと改造されたF-15Jのアニマ（少女の姿をした自動操縦装置、いわば人造人間）である。→イーグル(ガーリー・エアフォース)
第49話と第50話でスクランブル待機する航空自衛隊の戦闘機として登場。
