路線データ
区間 | 山科駅~近江塩津駅 |
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路線延長 | 74.1km |
軌道間 | 1,067mm |
駅数 | 21駅 |
複線区間 | 全線 |
電化区間 | 全線直流電化(1500V) |
閉塞方式 | 自動閉塞式 |
保安装置 | ATS-PおよびATS-SW(拠点P) |
運行管理システム | 大阪総合指令所 |
最高速度 | 130km/h |
概要
JR西日本が運営する山科駅(京都府京都市山科区)から近江塩津駅(滋賀県長浜市)までの74.1kmを結ぶ鉄道路線。
北陸本線・日本海縦貫線方面への短絡線として建設され、1974年7月20日に開業。
翌年3月のダイヤ改正で北陸方面へ向かう大半の優等列車はそれまでの米原駅経由から当線経由に改められた。
当初は永原~近江塩津間に交流と直流のデッドセクションがあったが、新快速の運転区間を敦賀まで延伸した際、全区間直流に変更。
全線が高架・トンネルなどで立体交差化された高規格路線であり、特急電車は最高速度130km/hで運転されている(最高速度120km/hの485系も、この区間は130km/h運転が認められていた)。
1985年には381系を使用した高速試験により、現在まで国鉄・JR在来線の最高速度記録である179.5km/hが記録されている。
一部区間ではかつて並行区間で営業していた江若鉄道の路盤を転用している。
駅一覧
※山科~近江塩津間が『湖西線』。ここでは京都~敦賀間を掲載。
- ●:停車(▲は一部) ㇾ:通過 ※:「湖西レジャー号」のみ臨時停車。
- 特急=サンダーバード
駅番号 | 駅名 | 湖西線快速 | 新快速 | 特急 | 接続路線 |
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JR-B31 | 京都 | ● | ● | ● | |
JR-B30 | 山科 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B29 | 大津京 | ● | ● | ㇾ | 京阪石山坂本線(京阪大津京駅) |
JR-B28 | 唐崎 | ㇾ | ㇾ | ㇾ | |
JR-B27 | 比叡山坂本 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B26 | おごと温泉 | ● | ㇾ | ㇾ | |
JR-B25 | 堅田 | ● | ● | ▲ | |
JR-B24 | 小野 | ㇾ | ㇾ | ㇾ | |
JR-B23 | 和邇 | ㇾ | ㇾ | ㇾ | |
JR-B22 | 蓬莱 | ㇾ | ㇾ | ㇾ | |
JR-B21 | 志賀 | ㇾ | ※ | ㇾ | |
JR-B20 | 比良 | ㇾ | ㇾ | ㇾ | |
JR-B19 | 近江舞子 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B18 | 北小松 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B17 | 近江高島 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B16 | 安曇川 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B15 | 新旭 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B14 | 近江今津 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B13 | 近江中庄 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B12 | マキノ | ● | ● | ㇾ | |
JR-B11 | 永原 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B10 | 近江塩津 | ● | ● | ㇾ | 北陸本線米原方面 |
JR-B09 | 新疋田 | ● | ● | ㇾ | |
JR-B08 | 敦賀 | ● | ● | ● |
余談
北陸新幹線大阪延伸時には湖西線を並行在来線とみなして、第三セクター化の話が持ち上がっている。今のところはJR西日本からの公式な発表はなされてないが、北陸新幹線自体は滋賀県をまったく通過しない小浜線ルート・小浜経由となるため、北陸新幹線開業による恩恵が薄い滋賀県などは反対の立場をとっている。
関連タグ
サンダーバード 雷鳥 日本海 つるぎ トワイライトエクスプレス 新快速
国道161号:湖西線と並行している国道。
井原鉄道井原線、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線:並行する私鉄線を廃止、国鉄時代に建設開始された鉄道の事例。用地も一部活用されている。両者は第三セクター鉄道の路線。