東武鉄道
とうぶてつどう
概要
東京都墨田区に本社を置き、関東1都4県(東京から北関東方面へ)に計463.3km(営業キロ)の路線を有する大手私鉄。略称は「東武」。1897年の創立以来社名を一度も変更していないことでは、創立自体が一番古い大手私鉄にあたる(一方で一番歴史が古い大手私鉄は1884年大阪堺間鉄道として開業した南海電気鉄道。また、明治期に創立した鉄道会社で社名を一度も変更していない会社は東武鉄道のほかに近江鉄道と島原鉄道がある)。
路線規模としてはJRグループ6社と近畿日本鉄道(近鉄)に次ぎ、関東私鉄では最大の路線網を持つ。1950年代から群馬県や栃木県内の路線(貨物線や路面電車を含む)を大幅に廃止して以来、名古屋鉄道(名鉄)に路線総延長を抜かれていた時期もある。
栃木県の日光・鬼怒川方面への特急電車等が運行される日光線と群馬県方面への伊勢崎線を中核とした「本線」系と、東上本線とその支線である越生線の「東上線」系(合併した東上鉄道の路線)の、沿革的に異なり相互に接続していない2つの路線群からなる。
かつての東武鉄道の労働組合は国鉄の国労レベルの組織率と戦闘性を持っていたが、上尾事件をきっかけに東武線を利用する乗客が激増したことで労使紛争を起こしている場合ではなくなったという。
現有路線
- 東武伊勢崎線(伊勢崎線、東武スカイツリーライン)
- 東武亀戸線(亀戸線)
- 東武大師線(大師線)
- 東武佐野線(佐野線)
- 東武桐生線(桐生線)
- 東武小泉線(小泉線)
- 東武日光線(日光線)
- 東武鬼怒川線(鬼怒川線)
- 東武野田線(野田線、東武アーバンパークライン)
- 東武東上線(東上線、東上本線)
- 東武越生線(越生線)
本線(伊勢崎線)系統
浅草駅から、特急が日光線はおもに日光駅と鬼怒川温泉駅へ、伊勢崎線はおもに赤城駅へ、快速・区間快速が日光線の日光駅と、野岩鉄道や会津鉄道へ直通して会津田島駅まで運行。
快速以下の優等列車のうち、急行・準急は浅草駅発着ではなく、東京メトロ半蔵門線から押上駅経由で、伊勢崎線の久喜駅と日光線の南栗橋駅まで乗り入れ、浅草・北千住発着の優等列車は区間急行・区間準急となり、朝晩のみの運行になっている。普通列車はあまり長距離を走行せずに、各所の主要駅ごとに系統が細切れになっている。群馬県内や栃木県内では東京都内や埼玉県内より本数が少なく、1時間に1本程度の区間も多い。
半蔵門線への乗り入れが本格化する前は、特急は日光線方面だけで、急行料金を取る急行がおもに赤城方面へ走っていた。現在の急行にあたるのは準急で、東京から遠い地域では一部を除いて各駅に停車して、中には伊勢崎・日光・宇都宮まで2時間半かけて走るものもあった。
東上線系統
池袋駅から、快速急行・快速・急行が小川町まで、準急と普通が川越市方面へ運転。普通電車は、都内の成増駅止まりのものが多い(成増から川越市方面へは準急が各駅に停まる)。東上本線の末端と越生線は普通のみ。
東京メトロ有楽町線・副都心線からは、普通列車の一部のほか、快速急行の一部、急行の一部(急行Fライナーを含む)が乗り入れている。
快速急行ができる前は特急もあり、秩父鉄道へ乗り入れていたが、年々運行は縮小していた。本線系の特急とは違い、車両もほかの種別と同じで、特急料金は不要だった。廃止された特急の代わり(?)に座席指定列車「TJライナー」の運行を始めている。