南紀

なんき

近畿地方のうち和歌山県南部と三重県南牟婁郡および北牟婁郡を含む地域のことと、および紀勢線東部地域と名古屋とを結ぶ特急列車の愛称。本記事は後者について記述する。

目次 [非表示]

1 歴史

1.1 民営化後

1.2 前史

1.2.1 準急南紀→急行南紀

1.2.2 夜行普通列車”南紀”

2 停車駅

3 関連項目

JR東海が名古屋駅から関西本線、伊勢鉄道、紀勢本線を経由して和歌山県の新宮駅/紀伊勝浦駅までを結ぶ特急列車。この記事では準急列車、夜行普通列車についても軽く解説する。特急南紀は定期列車として最後までキハ82系を使用していた列車でもある。

歴史

1965年 3月1日名古屋～天王寺間を関西～紀勢本線経由で結ぶ特急「くろしお」が誕生。これが現在の南紀の直系の先祖にあたる。

1978年 10月2日、いわゆるゴーサントオのダイヤ改正で特急「くろしお」の運転系統が新宮駅で分割され、新宮～名古屋間を走る列車に「南紀」という愛称が付与される。特急「南紀」は3往復が設定され、1985年には1往復が増発されるとともに、1本が紀伊勝浦→新宮間で普通列車として運転されるようになった。

民営化後

国鉄が分割民営化されると特急南紀はJR東海の受け持ちとなり、1989年には最多の5往復が設定される。ただし利用者数がイマイチだったのか翌年には4往復に減便され、1往復が紀伊勝浦発着の快速みえとなる。

運転開始当初はキハ80系が使用されたが、1992年 3月14日からはJR東海が開発した新型気動車キハ85系「ワイドビュー南紀」が運行開始。これによりJR東海管内限定のワイドビュー表記となっていたが、あくまでも正式な列車名は「南紀」なのでお間違えない様に。

通常は4両編成で多客時には6両まで増結。所要時間が42分短縮され、5往復へ増便された。

奇しくも紀勢本線は「くろしお」としてキハ81形が最期を迎えた地であり、「南紀」も後継の登場によってそれがそのままキハ80系最後の地となった形である。

2001年 3月3日よりグリーン車の連結が通年から多客期のみに変更となり、同時に全区間特急列車で運行されるようになった。グリーン車の通年連結復活は2009年 3月14日（同時に通常の編成が4両になる）。ただし南紀専用に製造されたパノラマグリーン車タイプのキロ85ではなく、「ひだ」専用に製造された半室グリーン車のキロハ84が連結された。しかし2020年 11月1日よりさらなる利用者の減少に伴い、グリーン車廃止の2両編成となった（多客時の増結及び最大増結数は維持とは言っているものの、COVID-19の影響による需要激減により実施される見通しは不可能である）。

2022年 3月14日より列車名からワイドビュー表記が削除された。

2023年 6月30日にキハ85系での運行を終了、翌7月1日よりハイブリッド方式の新型特急車両HC85系での運行を開始した。需要に応じ全車普通車の2両編成（自由席・指定席各1両）又は全車普通車の4両編成（1号車のみ自由席）となった。

2024年 3月16日より新宮～紀伊勝浦間がワンマン運転となる予定。

基本的には名古屋と紀伊勝浦を往復する運行であるが､夕方の名古屋発は新宮止まりとなり、それが折り返しで朝の新宮発名古屋行となっている。

近年では並行する紀勢自動車道の延伸や沿線の観光需要の低迷や自治体住民の過疎化の進行による利用減により劣勢に立たされている事や同じく道路整備で苦境に立たされているひだと共に観光面でのテコ入れを図るため､ハイブリッド方式の新型特急車両HC85系が2022年7月1日にひだ、上述の通り2023年7月1日に南紀にそれぞれ導入されたが、世界遺産に登録された『合掌造り』や小京都と呼ばれている高山への外国人観光客が多い「ひだ」とは異なり、前述通り観光需要減や過疎化のスピードが速く紀勢自動車道の更なる延伸により、苦境に立たされている「南紀」がそこまで保てるかと心配する声も聞かれる。