丸ノ内線
まるのうちせん
池袋駅(豊島区)から大手町駅(千代田区)、新宿駅(新宿区)などを経由し荻窪駅(杉並区)までを結ぶ本線部(営業キロ24.2km)と、途中の中野坂上駅から方南町駅を結ぶ分岐線(通称方南町支線、営業キロ3.2km)からなる。
銀座線と並び東京メトロとしては2路線のみの第3軌条集電方式を採用しており、他会社との相互直通運転がない。
完全な環状線に例えられる山手線や、一筆書きのラケット状に例えられる都営大江戸線と違って路線図に明確な例えがないため行き先が混乱しやすいが、言ってしまえばこの路線も線の繋がってないラケットや逆Cの字の環状線とも言うべき路線図をしている。
なお、池袋駅から荻窪駅まで、丸ノ内線の全線を利用した場合は約50分で運賃は240円だが、JR山手線で新宿駅に出て中央線に乗り換えれば時間も20分足らずで運賃は210円。またメトロだけに限っても副都心線に乗車で新宿三丁目駅で丸の内線に乗換えた方が早い。
池袋駅から東京駅の場合は丸の内線がJR山手線より5分程度早く（運賃は同額）、新宿駅から東京駅だと丸ノ内線がJR中央線より距離は短いが5分程度遅くなる（運賃は同額）。
これらのことより、都営地下鉄の大江戸線や名古屋市営地下鉄の名城線と並んで、鉄道ファンの乗りつぶしや酔っ払いや寝過ごしなどを除けば、全線を乗りとおす乗客は皆無な地下鉄路線である。
沿革
使用車両
2018年現在はすべて本線・方南町支線とも02系で運転されている。支線区間のみの列車は3両編成の02系80番台を使用。登場から20年が経ったためリニューアル工事が施工された。内装は施工された時期によって、サーモンピンク⇒白⇒そのままと変わっている。また液晶ディスプレイが扉上に2台設置されたが、内装がそのままの車両は右側のディスプレイが小型化されている。チョッパ制御車については、制御装置のVVVF化も実施された。
直流600V第3軌条方式で電化されているが、750Vへの昇圧計画とCBTC(無線式列車制御システム)導入計画があり、既存車両の02系では対応できないと判断したため、2019年から2000系(⇒東京メトロ2000系)による代替が行われることになった。
運行間隔
本線は、平日は多い時で1分50秒間隔、昼間でも4分間隔となっている。設計の都合上中型車6両編成で運転されているので、運転本数を増やす形で輸送量を補っている。
方南町支線は、平日は多い時で4～5分間隔に加えて、本線から直通の中野富士見町発着が混ざり、昼間は6分間隔。
補足
- 旧型車両のうち、500形(⇒営団500形)の一部がそのままの外装でアルゼンチンのブエノスアイレス地下鉄(⇒メトロビアス)で運用されている(現在は代替が行われている)。
- 方南町支線で活躍していた旧型車両の2000形のうち、2040号は銚子電気鉄道へ移り(同社デハ1002号)、2015年まで現役だった。
- 銀座線の車両は中野車庫に入庫する際に丸ノ内線を走ることはあるが、車両の規格が違うため（丸ノ内線は1両あたりの全長18メートル、銀座線は同16メートル）、丸ノ内線の車両は銀座線を走行できない。
- 丸ノ内線はかつて新宿から練馬区を経て朝霞付近へ至る計画や方南町支線を京王井の頭線方面へ延伸する計画があったらしい。（参考）
- 沿線上にエリート校が多いため、大学生の乗降も顕著である(池袋駅→立教大学 茗荷谷駅→お茶の水女子大学、拓殖大学、跡見学園女子大学、筑波大学 御茶ノ水駅→明治大学、東京医科歯科大学 本郷三丁目駅→東京大学 後楽園駅→中央大学、東京歯科大学、日本大学 四ツ谷駅→上智大学)。また、割と最近まで東京電機大学も北千住駅に移動する以前は淡路町駅から徒歩圏内であった。大学のみならず数多の芸能人の母校でも有名な堀越高校も沿線に位置している(中野坂上～新中野駅間)。