曖昧さ回避
→白鳥
概要
日本国有鉄道とその民営化後のJRグループの複数の運行列車の愛称として用いられていた。
その名は、日本国内のカモ目カモ科ハクチョウ属鳥類の総称に由来する。
1961年から2001年までは、大阪駅～青森駅間の国内最長距離の昼行特急列車として知られた。
2002年から2016年まではJR東日本とJR北海道運行の青森県と北海道を青函トンネルで結ぶ昼行特急名となり、JR北海道の車両の列車には｢スーパー白鳥｣という名が付けられていた。
日本海縦貫線特急
1961年10月1日、大阪駅～青森駅・上野駅間の特急としてキハ82系気動車で運行開始。国鉄内部では青森編成が「日本海白鳥」、上野編成が「信越白鳥」と区別されていた。
大阪駅〜直江津駅間は併結運転で、それぞれの編成にグリーン車と食堂車を連結していた。
当初は新潟駅を経由せず新津駅から羽越本線に直接乗り入れていた。
1965年10月ダイヤ改正で「信越白鳥」は上野駅〜金沢駅間の特急｢はくたか｣として分離、「日本海白鳥」に単独化された。また白新線経由に改められ、新潟駅で編成の方向転換が行われるようになる。
1972年10月ダイヤ改正で485系電車が導入され、これにより3電源区間(直流・交流50/60MHz)を走行する初の列車となった。
1975年3月ダイヤ改正で前年に開業した湖西線経由に変更。
1982年11月ダイヤ改正で金沢駅〜青森駅間の気動車急行「しらゆき」を格上げした福井駅〜青森駅間の列車が設定されて2往復化。
1985年3月ダイヤ改正で福井駅発着列車は新潟駅を境に｢北越｣と｢いなほ｣に分割されて、「白鳥」の食堂車の連結も廃止された。
1987年の民営化後はJR西日本とJR東日本の共同運行となり、1997年に使用車両の管轄をJR東日本からJR西日本に変更。
その後も新幹線、国内航空路線、高速道路の整備などの影響もあり、2001年3月改正で｢雷鳥｣「北越｣｢いなほ｣に三分割する形で廃止となった。
使用車両
583系(故障による代走で使用)
運行終了時の停車駅
大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - （近江今津駅） - 敦賀駅 - 武生駅 - 鯖江駅 - 福井駅 - 芦原温泉駅 - 加賀温泉駅 - 小松駅 - 松任駅 - 金沢駅 - 高岡駅 - 富山駅 - 魚津駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅 - 柏崎駅 - 長岡駅 - 東三条駅 - 新津駅 - 新潟駅 - 新発田駅 - 中条駅 - 坂町駅 - 村上駅 - あつみ温泉駅 - 鶴岡駅 - 酒田駅 - 象潟駅 - 仁賀保駅 - 羽後本荘駅 - 秋田駅 - 東能代駅 - 鷹ノ巣駅 - 大館駅 - 弘前駅 - 青森駅
()内の駅は大阪行きのみ停車。
関連項目
日本海縦貫線(運行当時の経由路線)
(関連列車)
