山陽本線
さんようほんせん
概要
神戸駅（兵庫県神戸市中央区）から岡山駅、広島駅等を経て門司駅（福岡県北九州市門司区）に至る本線（534.4km）のほか、神戸市内の旅客支線（兵庫駅～和田岬駅間2.7km、通称「和田岬線」）ほか貨物支線がある。途中の下関駅（山口県下関市）から門司駅までの関門トンネルを含む区間をJR九州が、その他全区間をJR西日本が管轄している。本線はJR貨物の運行する貨物列車も多数走行している。
全線電化区間。門司駅構内のみ交流20000V60Hzで、それ以外は直流1500Vである。
ほぼ瀬戸内海に沿っているが、尾道駅付近など一部を除いて海が見える区間は意外と少ない。それどころか途中には急勾配区間として知られる「瀬野八」があったりもする。
神戸駅側はJR西日本のアーバンネットワークの一部をなし、姫路駅までは東海道本線大阪駅以西と一体でJR神戸線の愛称が付与されている。姫路駅から先は支線に直通する一部特急列車以外は各地域内輸送を担当する快速・普通列車がほとんどとなっており、特にJR西日本広島支社が管轄する広島・山口両県内においては、2010年代になっても大半が旧国鉄より承継した車両によって運行されていることから、一部で「國鐵廣島」と揶揄されたりもする。さらに2009年後半より導入が開始された地域色が黄色一色であったため、「末期色」なる通称を頂戴するに至っている。
前述な理由もあって、未だにこの路線は国鉄時代のような200キロ以上を走る長距離普通列車が数多く走っており、なかには岡山-下関間380キロを6時間あまりかけて走る列車も存在する。
ちなみに山陽本線とは表裏な関係にある山陰本線はかつて国鉄時代はこのような長距離普通列車が走る代名詞であったが、今ではすっかり見る影がなく地域間の比較的短距離輸送がメインであり、ある意味対照的な存在となっている。
広島地区では2015年より新型車両の227系が運転を開始している。
2018年7月の西日本豪雨により、岡山・広島・山口地区にわたる広範囲で運転を見合わせた。
2018年8月現在は復旧が進み、9月9日に八本松-瀬野間と柳井-下松間で運転を再開。
台風24号による土砂崩れの影響で柳井-下松間が再び運休となるも、同月30日に三原-白市間が運転再開。10月13日に柳井-下松間が再び運転再開され、3ヶ月ぶりに全線が復旧した。
駅一覧
神戸駅～姫路駅
JR神戸線を参照。
姫路駅～上郡駅
上郡駅～岡山駅
岡山駅～糸崎駅
●：停車、｜：通過、▲：一部停車 △：ほとんどが停車し一部通過
白市駅～広島駅～岩国駅
●：停車、｜：通過、↓・↑：通過(片方向のみの運転)