東京メトロ南北線
とうきょうめとろなんぼくせん
路線データ
| 路線名 | 南北線※ |
|---|---|
| 路線番号 | 7号線※ |
| 路線記号 | N |
| 路線色 | エメラルドグリーン |
| 区間 | 目黒〜赤羽岩淵 |
| 路線距離 | 21.3km |
| 軌間 | 1,067mm(狭軌) |
| 駅数 | 19駅 |
| 電化区間 | 全線(直流1,500V) |
| 複線区間 | 全線 |
| 閉塞方式 | 速度制御式(新CS-ATC)・ATO |
| 運転指令所 | 東京メトロ総合指令所 |
| 最高速度 | 80km/h |
| 第一種鉄道事業者 | 東京メトロ(全線) |
| 第二種鉄道事業者 | 東京都交通局(目黒〜白金高輪) |
※『鉄道要覧』における名称は「7号線南北線」。
路線概要
目黒駅(東京都品川区)と赤羽岩淵駅(東京都北区)を結ぶ東京メトロの地下鉄路線。東京都の地下鉄としては後からできたため、駅は地下の奥深くに造られている事が多い。
目黒駅〜白金高輪駅間は東京都交通局(都営地下鉄)三田線との共用区間で、東京メトロが第一種事業者、東京都交通局が第二種事業者。東急電鉄管理の目黒駅を除き、東京メトロが同区間の施設を管理する。なお共用区間は東京メトロ・都営地下鉄どちらの乗車券類でも利用可能。
沿革
営団地下鉄時代
利用状況
東京の他の地下鉄と比べると都心・副都心をほとんど通らず乗り換え工事を行っていない独自の駅が多いためか、東京メトロの駅の乗降数ワースト2(1位：西ケ原駅 2位：志茂駅)を独占しており、他のメトロの線と比べてももっとも閑散としている。
また、普通23区内を走る鉄道なら大企業や大都市の広告を流す事が多いトレインビジョンの方も東京よりもやたら埼玉のローカル広告が多く、良くも悪くも独自色が表れている。
ところが相鉄・東急新横浜線が開業してから混雑が悪化しており140%を超えている。
当然、6両編成ではすでに輸送力限界状況が達しており8両化必須状況となっている。
今後は9109F以降の8両化が行われる見込み。
雑学
いわゆる"営団ブザー"は開業時から使用されておらず、独自の発車サイン音『音無川の流れ』が方面別であったが、2015年(平成17年)3月に他のワンマン運転実施路線と同じ駅別・ホーム別に使い分けられるようになった。(このタイミングでは元々は無かった発車放送も副都心線仕様の文言で追加されている)
その一方で、都営三田線、埼玉高速鉄道、東急目黒線では長年南北線式のサイン音かつ発車放送無しの運用となっていたが、2023年3月18日、相鉄線との直通開始をもって、それぞれの会社独自の発車メロディーが導入され、音無川は永遠に流れなくなった。
開業当初は他の路線に繋がっていないこともあってか、あらゆるものの試験が行われていた。
その結果は…
- NSメトロカード→SFメトロカード→パスネット→PASMO
- ワンマン運転実施→千代田線北綾瀬支線で実施→副都心線全線で実施→丸ノ内線全線で実施→有楽町線全線で実施
- ホームドア設置→メトロ全路線で実施(一部駅除く)。
以上は東京メトロのみの影響であって、他社へ与えた影響はさらに大きいと言える。
特に南北線のホームドアは全線運用の試作に設けたためなのか、バブル時代に作ったためなのか、他の線と比べて高級な全面ガラス張りという特別仕様で造られている。同じタイプのホームドアは、京都市営地下鉄東西線にも採用された。
現在の運行形態
急行及び各駅停車が運行されるが、半蔵門線同様メトロ線内は各駅に停車する。東急線内停車駅は個別記事を参照のこと。
A戦は主に白金高輪止まりの線内運用、目黒線の日吉行き、東急新横浜線の新横浜行き、相鉄線直通列車の4パターンが存在、B線は大半が埼玉高速線に直通している。
駅一覧
| 駅番号 | 駅名 | 接続路線 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ↑東急目黒線・東急新横浜線・相鉄新横浜線経由本線海老名/いずみ野線湘南台まで直通運転 | |||
| N01 | 目黒 |
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| N02 | 白金台 | ||
| N03 | 白金高輪 | 都営三田線(I03) |
|
| N04 | 麻布十番 | 都営大江戸線(E22) | 当駅発着あり |
| N05 | 六本木一丁目 | ||
| N06 | 溜池山王 |
| |
| N07 | 永田町 | ||
| N08 | 四ツ谷 | 1997年9月29日まで起点 | |
| N09 | 市ケ谷 |
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| N10 | 飯田橋 |
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| N11 | 後楽園 |
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| N12 | 東大前 | ||
| N13 | 本駒込 | ||
| N14 | 駒込 | JR山手線(JY10) |
|
| N15 | 西ケ原 | ||
| N16 | 王子 | ||
| N17 | 王子神谷 | 当駅発着あり | |
| N18 | 志茂 | ||
| N19 | 赤羽岩淵 | 当駅発着あり | |
| ↓埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線浦和美園まで直通運転 |
使用車両
相鉄直通は原則東急車か相鉄車が使用される。6両と8両が混在。
今後の予定
白金高輪駅から分岐して品川駅へと延伸する構想が建てられている。営業主体が東京メトロになるのか、あるいは都営三田線の延伸扱いになるのかは不明だったが、東京メトロが2022年(令和4年)1月28日に国土交通省に延伸許可申請を出した事で、東京メトロ営業主体となる事が確定した。2030年代半ばでの開業を目指しており、実現すれば、現行の白金高輪駅止まりの列車が品川駅まで運行される可能性が高い。なお、延伸部分の道程は2.8kmで、(ある路線の駅周辺を通るものの)途中駅は設けられない。
他にも、新横浜駅への乗り入れと相鉄線との相互直通運転に備えて、当路線の各駅も8両対応工事が行われ、2022年4月以降まず東急車から8両編成での運行が開始された。2023年3月18日以降は相鉄車も当路線と埼玉高速鉄道線に乗り入れるようになった。
その一方で、自社車両である9000系（および埼玉高速の2000系）は未だに6両編成のままとなっており、前者の方は第9編成がB修繕と共に8両化はされたものの、2023年10月時点で未だに正式運用に入っていない。
よって、8両化と相鉄直通に向けての対応工事の遅さ、さらには白金高輪駅での配線の関係等の理由により、将来、東急・相鉄と直通する列車を三田線に一本化。南北線は品川発着に切り替えるために（日比谷線に次いで）東急線との直通運転を終了、目黒と白金台に二度と乗り入れないのではないかという見方もある。
資料動画
特集動画
旧接近・発車メロディ(1991年の開業時から使用していたが、どちらも現在不使用。)
