富士急行
ふじきゅうこう
概要
山梨県大月市の大月駅と､山梨県富士河口湖町の河口湖駅間を結ぶ鉄道事業､バス事業､富士急ハイランド等の観光施設事業､不動産業などを行っている｡通称｢富士急｣｡
売上の大部分は観光事業によるもので占められており、鉄道事業の売り上げはバス事業よりも少なく､全体の売上のおよそ5%ほどにすぎない｡
それもあり山梨県外(特に首都圏)においては運輸業よりも観光としての｢富士急｣のイメージが強いといわれる。
閏日である2月29日は語呂合わせから｢富士急の日｣となっている｡
昭和30年代までは「富士山麓電気鉄道」という社名であった。長いだけでなく「山麓」という非常に画数の多い字が入るため、証券業界などの通称略記では「√5」（＝2.2360679だから）と表現されることがあったという。
ここでは主に同社の鉄道路線を主とした運輸業について記述する。
同社の観光レジャー施設としては富士急ハイランドを参照。
路線
1929年（昭和4年）に大月線が富士吉田(現富士山)まで開業。
戦後の1950年（昭和25年）に路線を延長する形で河口湖線が開通した。
なお2路線は完全な1路線として運行されており、JRの時刻表や路線図、富士急行公式HPなどでは大月-河口湖間を「富士急行線」と案内されている｡
地形上全線において片勾配の線形、かつ昭和期の中頃に踏切事故に端を発したブレーキ故障脱線転覆事故が発生し乗客に死傷者を出した経緯などもあり、地方私鉄でありながらワンマン運転は導入せず全ての列車に車掌を乗務させる方針をとっている。
近年はインパウンドによる外国人旅行者の利用が多くなりドーンデザイン研究所水戸岡鋭治デザインの導入、富士山ビュー特急の投入など海外に対して富士観光を取り込むイメージ戦略を図っている。
運行形態
車両
普通列車用
1000形(1200形)
1993年運行開始。元京王5000系。2両編成。1000形はロングシート車、1200形はセミクロスシート車。9編成18両が導入されたが、経年により6000系に置き換えられ現在は3編成6両のみ残る。なお引退した1200形の内の1編成（2両）が岳南電車へ譲渡された。
6000系
2012年運行開始。元JR東日本205系を3両編成に改造したもの｡
導入にあたり､パンタグラフのシングルアーム化及び増設､乗降扉の開閉ボタンの設置、暖房設備の強化などの耐寒耐雪工事が施行されている。
上記の1000形に代わり､普通列車の主力となった。現在7編成21両が在籍。標準色は水戸岡鋭治デザイン。
(※ﾔﾃ＝山手電車区・山手線、ｹﾖ＝京葉車両センター・京葉線、ﾊｴ＝川越車両センター・埼京線または川越線/八高線・ｳﾗ＝浦和電車区・京浜東北線)
| 編成 | 塗装 | JR205系時代の編成 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 6001F | 標準色 | ｹﾖ25編成(←ﾔﾃ2編成) | 量産先行車 |
| 6002F | 標準色(※1) | ｹﾖ26編成(←ﾔﾃ3編成) | 量産先行車 |
| 6003F | リサとガスパールラッピング電車 | ｹﾖ27編成(←ﾔﾃ4編成) | 量産先行車 |
| 6501F | マッターホルン色 | ｹﾖ22編成(←ﾔﾃ11編成) | 小窓ドア |
| 6502F | トーマスランド号 | ﾊｴ28編成(←ｳﾗ91編成) | 大窓ドア |
| 6701F | 富士急行90th記念色 | ﾊｴ85編成(←ﾔﾃ13編成) | 先頭車化改造車 |
| 6702F | NARUTO&BORUTO富士 木ノ葉隠れの里号 | ﾊｴ81編成(←ﾔﾃ8編成) | 先頭車化改造車 |
※1…6002Fは、ラブライブ!サンシャイン!!やBang_Dream!等、ドア横に期間限定ラッピングをされることがある。
乗り入れ車両
保存車両
駅一覧
●:停車、｜:通過
| 駅番号 | 駅名 | 特急 | 快速 | 乗り換え | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| FJ01 | 大月 | ● | ● | JR東日本中央本線 | |
| FJ02 | 上大月 | ｜ | ｜ | 一部の普通列車は通過 | |
| FJ03 | 田野倉 | ｜ | ｜ | ||
| FJ04 | 禾生 | ｜ | ｜ | この付近をリニア山梨実験線が通っている｡ | |
| FJ05 | 赤坂 | ｜ | ｜ | ||
| FJ06 | 都留市 | ｜ | ● | ||
| FJ07 | 谷村町 | ｜ | ｜ | ||
| FJ08 | 都留文科大学前 | ● | ● | ||
| FJ09 | 十日市場 | ｜ | ｜ | ||
| FJ10 | 東桂 | ｜ | ｜ | ||
| FJ11 | 三つ峠 | ｜ | ● | ||
| FJ12 | 寿 | ｜ | ｜ | ||
| FJ13 | 葭池温泉前 | ｜ | ｜ | ||
| FJ14 | 下吉田 | ● | ● | 保存車両が展示されている。 | |
| FJ15 | 月江寺 | ｜ | ｜ | ||
| FJ16 | 富士山 | ● | ● | スイッチバック駅、車両工場隣接。 | |
| FJ17 | 富士急ハイランド | ● | ● | 富士急ハイランド最寄り駅 | |
| FJ18 | 河口湖 | ● | ● | 車両基地がある。 |
2020年3月改正以降は定期列車としての快速は廃止されており､イベント開催などの波動輸送時のみ臨時列車として運行される。
備考
- フジサン特急･富士山ビュー特急に使用されている8000系､8500系は元は両車共にJR東海⇔小田急の御殿場線特急「あさぎり」に使用されていた車両であり､短編成化されるも同一系統を走る特急電車として相方同士で再び活躍することになった。（さらに言えば両車の引退後に列車愛称が「あさぎり」から「ふじさん」に改称されている）
- ｢富士急行線｣ではあるが1986年（昭和61年）11月の国鉄急行「かわぐち」廃止以降､線内では急行列車は運転されていない。
- JR線と比較して賃率が高いこともあり観光客はともかく沿線住民が休日などの日常の足に使用するには割高感があるのは否めない。そのため土曜・休日のみではあるものの上大月駅を除いた全駅で正規運賃よりも最大割引率が3割引きという「大月往復きっぷ」を沿線向けに発売している。
- 新型コロナウイルスの感染拡大の影響､及びそれに起因する外国人観光客の急減により2020年4月下旬から減便ダイヤで運行されている。(2020年9月現在)
具体的にはフジサン特急･富士山ビュー特急・富士登山電車の全面運休
普通列車の間引き運転（なお富士登山電車もこれに含まれるため列車そのものが運行されないので注意）
最終電車の1～2時間の繰り上げなど(平日は大月発22:05、土休日は21:11)
後述する高速バスにおいても減便や運休が相次いでいるので利用前には確認が必要。
バス事業
主に富士山周辺の静岡県北東部、山梨県、神奈川県西部を中心として路線バスや高速バスを運行している。
高速バスは上記の方面から東京駅やバスタ新宿へ向かう便が多いが､逆に富士駅や東静岡駅を経由して大阪京都方面に向かう夜行バスも運行している。なおこの便は通常便に加えて4列シートの格安設定車を続行運転させており、最安例として東静岡⇔京都を4400円で移動できる。
最近ではJR会社間のICカードの弊害でスムーズな移動が難しい沼津・三島から首都圏方面への路線などに力を入れてきている。
また東京芝浦の車庫から・東京駅～盛岡駅・久慈を結ぶ「岩手きずな号」も運行している。
このうち御殿場市にある御殿場営業所管轄の路線以外は全て地域ごとに分割された子会社による運営となっている。なおこの御殿場営業所も2020年10月を持って子会社への移管が発表されており､これで全営業所の子会社化が完了となる。
また、上記の港区芝浦に高速バスの営業所がある関係で東京都港区・渋谷区のコミュニティバスや横浜市の路線バスの運行も行っている。
なお同社の運転訓練車にはフジサン特急と同じく、富士山のキャラクターイラストが描かれている。